提起日本跑车，大家第一个想到的一定是那台呼风唤雨的GT-R。不过今天我们聊的是另一台，有着坎坷经历，但同样令人着迷的车，本田——NSX。
荣获东瀛法拉利之名
本田NSX被誉为东瀛法拉利，同样拥有极为强大的性能，曾被誉为日本四大神兽之一，层辉煌一时，但却又惨遭停产，不过本田最终还是选择将其“复活”，而这新的NSX又能否再次续写传奇？
NS最早于1984年开始进行设计，于1990年9月13日正式发布。一经发售其就创下辉煌的记录，例如在纽博格林赛道，初代NSX在日本车手黑泽元治的驾驶下，跑出了8分16秒的成绩，干掉了同年发布的法拉利348，并且还是在原厂装填未针对纽北进行车辆调教的情况下。这可着实令法拉利车迷们大跌眼镜，本田粉：开心！
一代辉煌就此落幕
天下没有不散的演戏，即使创下了及其辉煌的成绩，停产的噩耗也终有一天会来临。90年代初期，日本经济泡沫的破裂，日本经济衰退，当时的人们已经没有资金拥支持自己得跑车梦，包括日产GT-R、马自达RX-7以及丰田Supra等诸多日系跑车陆续停止生产，转而投向家用车的怀抱。2005年本田宣布，东瀛法拉利NSX也将停产，并且未来本田的主攻方向将放在家用车上。
如何让经典延续
新一代NSX发布之后，很多车迷认为其并不算是一台纯正的日系超跑，如同现在丰田与BMW合作开发的新Supra一样。新款NSX由讴歌北美团队开发，并且在背过的俄亥俄州生产，可谓是一个“日本小孩”。不过为了能研发出更好的NSX，讴歌的北美开发团队还拜访了上一代NSX的设计师、工程师们，以充分了解其造车理念。
和空气成为“好朋友”
如果想要延续经典，那么势必要有超跑的本事，也就是性能！如初代NSX相同，外观设计绝不只是为了好看。新NSX既要拥有极低风阻系数的同时，又要在高速状态下获得最大的下压力，在其中间取得一个完美的平衡可并不是一件易事。
为此研发团队专门开发了一套气流控制系统，通关电脑的反复模拟计算，以及实车测试，来优化车身的空气动力学。
在经过不懈努力后，达成的效果也是喜人的。日常驾驶中车身可以利用前后所产生的气流提高大约3倍的下压力（对比老款）。由于其造型的因素，高水平的下压力并不需要把车辆速度拉高或者通过其他装置实现。尾部的扩散器、扰流板与尾灯都带有空气动力学设计，可以让气流压住车身，令高速状态下的NSX保持车身姿态稳定。
光有外形是不够的，机械素养方面不能落下。NSX搭载一台3.5L V6涡轮增压发动机，搭配了三台电机以及9速DCT双离合变速箱，最大功率为427kw，最大扭矩来到了惊人的645Nm，通过这一系列加持之后，0-100km/h只需要3s。为了令发动机进气更加流畅，通过车头和前轮位置的进气格栅令空气快速沿底盘进入中置引擎进气口，保证发动机有充足的新鲜空气，同时还能起到良好的散热作用。
本田：不仅要快，还要节能
日本车器对于环保以及混合动力一直是情有独钟，这也令他们积累了充足的混动技术，擅长收集多余的能量进行再次利用。新NSX也不例外，其拥有搞笑的热能管理系统，可以回收包括发动机、电动机、涡轮以及电源配电装置、变速箱在工作时产生的热量，并重新投入到动力系统之中。
这330万香不香？
最终NSX的售价会是多少呢？答案为——330万人民币，此消息传到了车迷的耳朵里，瞬间人声鼎沸。不少人认为本田一定是疯了，就算换上了高端的讴歌标致也不值这么多啊！对比同为混动的i8以及超跑911、战神GT-R，这个价位也确实令人望而却步。
再说个玩笑，现在很多人连讴歌的标致都分不行，开出去都容易被人认成“长安”。
“你这长安挺漂亮的，咋地也得卖个20万吧？”求车主们的心理阴影面积。
当然，如果用这些车型相比，确实贵了一些~但其实全新NSX的对比目标压根就不应该是宝马i8，奔驰AMG GT，奥迪R8，日产GT-R，保时捷911，甚至都不是兰博基尼Huracan亦或者是法拉利488。
本田认为，它的目标应该是当前公认的“三大神兽”，也就是我们熟知的——LaFerrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1。LaFerrari的国内售价2250万，P1售价1260万，而918 Spyder则是1338.8万，这么看来全新NSX简直可以成为新鲜的“大白菜”。不过这时候又有人说了：小编是不是疯了，NSX怎么可能与这三位大佬相提并论？
别急，且容多说几句。
全新NSX整套系统拥有四个动力来源，分别为3.5L V6双涡轮增压汽油发动机可以将507匹马力输出在后桥，另外三台电动机，其中一个48匹的安置在曲轴上帮助内燃机消除涡轮迟滞，另外两个37匹的则直接控制左右前轮。
也就是说NSX实现Sport Hybrid SH-AWD的全轮驱动。可有人能会问，这么复杂除了炫技有毛用？难道超跑就是不好好造车跑来增加维修保养成本？
当然是这样，超跑本身就是用来“炫技”的，这也是一种技术意义。
2012年本田的开发团队就已经说要做出一台三电机超跑，在当时简直是一件“失心疯”的事情，全世界都认为本田工程师傻了。但2013年到2014年法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder陆续诞生，而那时就已经采用了涡轮增压以及电机的动力系统，这时我们发现，本田的工程师已经与法拉利、保时捷、迈凯伦工程师走在同一条路上，整体的思维高度以及技术方向是相同的。
而在诸多驾驶测试中，超跑的难以驾驭的操控以及邦邦硬的座椅并没有出现在新NSX上，反而是兼顾舒适同时又拥有更加高效从容的操控，继承了上一代“easy drive”的精髓。
这样说来，也就不难理解新NSX的定价了吧。
重新定义未来
说到这，是否觉得在新NSX面前，宝马i8的1.5T+电动机组成的混合动力，R8的4.2L和5.2L发动机，GT-R 3.8L V6发动机根本不值一提？至于更高的法拉利488，它也只是把自己现有的造车水平正常地运用了出来，或许是比NSX马力要大，或许纽北圈速也比NSX快。但那又怎样呢，一个跟新NSX售价相当的汽车，技术却好像被甩开了一个时代。不管是全新NSX还是上一代，它想告诉我们的都不是用了多少先进的技术或者有多么狂躁的动力输出，而是一种全新的理念，正像它的名字一样New Sports Experience。
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