蘇霍伊公司的Su-27SM3“側衛-B”升級型多用途戰鬥機
一份12架飛機訂單（由蘇霍伊公司與俄羅斯國防部在茹科夫斯基的MAKS-2009航展上籤訂）的首批4架飛機在2011年2月中旬被移交給空軍。不久之後，這些飛機從阿穆爾共青城/Dzyomgi長途飛行到克雷姆斯克空軍基地（位於克拉斯諾達爾邊疆區），並在某支部隊投入服役。與現役的Su-27SM飛機（其是從建造於1986—1987年間的老式Su-27無後綴飛機上升級而來的）不同，Su-27SM3是新建造的飛機。實際上，該機是用專門交付給中國的Su-27SMK出口型戰鬥機的完全未裝配的裝配部件組裝的，在瀋陽飛機公司用這些部件組裝好後的該機被命名為J-11飛機。但是中國沒有選擇繼續購買這些剩餘的裝配部件，而是換成了更現代化的Su-30MKK雙座戰鬥機。現在，這些沒人要的部件派上了用場，俄羅斯空軍用了很長一段時間才接收了其首批單座“側衛”飛機。
▲ 分階段經過多姆納空軍基地的3架Su-27SM3飛機。
▲ Su-27SM3“紅色54”號飛機正在由一輛放在一個ZiLlion-131N底盤上的AKZS-75M-131氧氣補給車輛提供補給，停在旁邊的是其姊妹機“紅色53”號飛機。
▲ 停放在多姆納空軍基地機場維護工作區的Su-27SM3飛機的另一角度。
與基本型的“側衛-B”和Su-27SM飛機不同，Su-27SM3飛機的動力裝置是AL-31F-M1（AL-31F Srs 42）發動機，其全加力狀態的額定功率是13500千克力（29760磅推力），其使用壽命和返修間隔期得到延長。另一個重要的不同是，Su-27SM3飛機裝備了一個更新的航電設備套件（沒有備用機械儀表的“全玻璃座艙”），與早期飛機相比，其可以攜帶更多的先進武器。2010年9月後期，在該戰鬥機的國家驗收試驗過程中，一架由Su-27飛機改裝的Su-27SM3原型機在阿克圖賓斯克的第929 GLITs的靶場首次成功試射了一枚升級後的某型空空導彈。火控雷達天線、雷達裝置以及數據鏈路通道都進行了更改，以制導射程更遠的導彈。4架Su-27SM3（從“紅色51”號到“紅色54”號飛機）飛機在2010年年底被完成，空軍12月份接收。2011年2月15日，它們在利佩茨克航空中心飛行員的駕駛下離開Dzyomgi，飛往克雷姆斯克；本次飛行由功勳軍事飛行員尤里·斯普瑞安德舍夫中校領隊，他是一名“狙擊手級”飛行員。飛了一會兒，4架飛機經停在靠近赤塔的多納姆空軍基地進行了首次加油；下一個經停點是新西伯利亞和彼爾姆。在從遠東到俄羅斯歐洲部分南部的航線上，該戰鬥機的飛行距離超過7000千米（4350英里），安全抵達了克雷姆斯克。所有2009年訂購的12架Su-27SM3到2011年全都投入部隊服役。
▲ Su-27SM3“紅色51”號飛機正在阿穆爾共青城和Dzyomgi機場滑行，準備開始向克雷姆斯克空軍基地進行交付飛行。
▲ 另一架Su-27SM3飛機，“紅色53”號飛機正在等待交付。淺色的塗裝色值得注意。
蘇霍伊公司的Su-30M2“側衛-C”雙座多用途戰鬥機
2010年，KnAPPO開始向俄羅斯空軍交付飛機。這是一個用於建造64架新戰鬥機的800億盧布的訂單 —— 12架Su-27SM3飛機、48架Su-35S飛機和4架Su-30M2飛機。
▲ “紅色10”號飛機在推出時，座艙是空的，還要安裝K-36DM彈射座椅。
▲ 在一次試飛中，Su-30M2“紅色20”號飛機正在從阿穆爾共青城的機場起飛。
▲ 克雷姆斯克空軍基地的Su-30M2“紅色30”號飛機。該機裝備了全套掛架。
從外觀上看，Su-30M2飛機（俄羅斯空軍的機型）與中國人民解放軍空軍的Su-30MKK和委內瑞拉空軍的Su-30MKV飛機是相同的，都採用了帶有方形翼尖的高大垂尾和非鴨式前置翼面。所有4架飛機都在2010年秋季完成，其中2架（“紅色20”號和“紅色40”號）臨時待在阿穆爾共青城用於Su-35S飛機飛行員的進一步訓練，另外2架（“紅色10”號和“紅色30”號飛機）在12月交付給了克雷姆斯克。
▲ 與中國的Su-30MKK飛機和委內瑞拉（Venezuelan）的Su-30MKV飛機一樣，由KnAAPO為俄羅斯空軍建造的Su-30M2飛機有一個高大的納入燃油箱的方梢型垂直尾翼。
END
《俄羅斯空中力量》（Ⅰ）（Ⅱ）
作者： 葉菲姆·戈登，德米特里·科米薩羅夫
出版社：中譯出版社
本書全面講述了全部俄羅斯空中力量的組織結構，指揮運作方式，兵力兵器部署，戰略戰術力量配置，武器裝備現狀。
《蘇聯/俄羅斯軍用飛機大全》
本書講述了從1941年到現代蘇聯/俄羅斯戰機的發展歷史。
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