隨著電氣化時代的推進，不少超跑車廠已著手研發“小排量”引擎搭配電動機作為驅動方式的車型。而其中最具代表性的車型，或許是來自瑞典的科尼塞克（Koenigsegg）所推出的搭載2.0L三缸發動機，擁有1700 bhp最大輸出的插電式混動超跑Gemera。
近日，來自英國的性能品牌阿斯頓·馬丁（Aston Martin）正式公佈旗下車型Valhalla的動力配套；一副3.0L V型六缸發動機搭配電力系統。而這亦印證著，或許小排量引擎配合電力系統才是未來超跑車廠的生存之道。
據悉，這副代號為TM01的3.0L V型六缸發動機，將會採用插電混動的方式作為該車的主要動力輸出來源，而最大輸出亦有可能超過1000 PS，並且滿足目前歐盟最新的第7期環保法規。
這款名為“TM01”的發動機，命名方式取之50-60年代的傑出工程師Tadek Marek，而其01則代表著阿斯頓·馬丁自1968年成立以來第一款自主研發的發動機。
這副3.0L V6發動機，搭配一副位於前軸的發電機，令其擁有超過1000PS的最大輸出，配合8速F1雙離合變速箱的傳輸性能下，0-100km/h僅需2.5秒便能完成，而極速則可達到350km/h。
作為阿斯頓·馬丁自家的首款引擎，工程師可謂是傾盡心血的研發與打造。為了給予發電機與電池更多的空間，工程師將發動機的體積再度縮小，將渦輪增壓器安裝於引擎V角之中，打造出所謂的“Hot V”型結構佈局。而這樣的做法，不僅有利於電力系統的佈局，同時亦將引擎重量縮小至200kg之內。
同時，該副引擎還將採用乾式油底殼設計，可令引擎重心降低而提升整體操控性，並且在激烈駕駛時亦能保證充足的潤滑性。不僅如此，Valhalla還將首度採用於賽車耐力賽中的Nexcel活性油管理系統，可在90秒內完成更換機油的操作。
Valhalla作為阿斯頓·馬丁旗下第三款中置引擎超跑，它的出現或許將會改變目前傳統車廠所追求的“小排量+渦輪增壓”驅動方式，而這亦是未來高性能車型的研發趨向。畢竟內燃機時代已逐漸步入尾聲，投身於電氣化“陣營”或許才是生存之道，更何況是像Aston Martin、Koenigsegg這些小型車廠，倘若選錯“陣營”，或許將會無力迴天。
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