在我們看車之前，先了解了解漢蘭達的前世今生。在上世界90年代，豐田就要打造一款基於承載式車身，但視野和底盤更高，同時還要兼顧轎車舒適性的SUV，Highlander就此誕生。
第一代漢蘭達雖然是一款北美市場特點明顯的車型，但最先於日本上市，隨後進入北美市場，長著一副居家過日子的佛系臉。
第二代車型我們就熟悉了，最開始是以整車進口的方式引入該車，並通過廣汽豐田汽車有限公司的經銷商渠道進行獨家銷售，售價為37.98-46.98萬，當年能買得起的進口漢蘭達的，絕對屬於不差錢的群體。
隨後由廣汽豐田國產後，入門價格進一步降低，24.88～42.98萬元，國產後不僅銷量暴增，同時也坐實了中型SUV標杆這個稱號，試想下，10年前，一臺空間大，乘坐舒適的合資品牌SUV，再加上豐田耐用的金字招牌，不到30萬，想不火都難。
今天聊得就是這一代二手豐田漢蘭達，不過這次不是走量的2.7L，而是車系期間的3.5L，價格只要當年的一半不到！
當年的豐田可沒有那麼多設計元素，順眼耐看就完事了，唯一要吐槽的就是鹵素大燈，顏值和鋪路效果都不能讓人滿意。
19英寸的大輪子是外觀上為數不多的亮點設計，輪胎採用鄧祿普的GRANDTREK系列，輪圈採用五輻設計，輻條粗壯有力量感，整挺好！
外觀確實沒啥看頭，來看看內飾。內飾配色也是當年日系車，準確的說是豐田最喜歡的上深下淺的搭配，深色莊重，淺色溫馨，我編不下去了......
其實對於這種有年頭的二手車，完全不用追求什麼設計感和科技感，方向盤有無包漿（原車主手汗重）、按鍵有無掉漆、內飾接縫大小才是重點，豐田雖然在內飾用料上一般，但經過長時間使用後，磨損一般不會特別明顯。
以3.5L入門的四驅7座豪華版為例，雖然當年售價不菲，但配置並不高，中控僅有一個小屏幕。
這一代漢蘭達完全走的是舒適性路線，座椅填充物要比現款車型還要軟一些，加上不錯的頭部和腿部空間，開著一臺漢蘭達遠行絕對是一件愜意的事。
懸架採用前麥弗遜後雙連桿結構，減振器來自東機工（TOKICO），配備了全時四驅系統，正常情況下前後軸的動力分配為50:50，前後軸間的動力通過粘性耦合結構傳遞，漢蘭達的差速器並不具備鎖止功能，只能通過電子系統的制動進行輔助，主要用於應付冰雪等溼滑路況，越野的事還是不要想太多。
2GR-FE的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩為337N·m/4700rpm，具有雙VVT-i及可變進氣系統，匹配5AT變速箱。FE的概念則是不含直噴技術，所以對油品的寬容度很高，92號汽油即可。
雖然這臺3.5L的賬目參數已經被市面很多2.0T甩在後面，但6缸運轉起來的細膩和質感以及線性的動力輸出，依舊是小排量渦輪增壓機無法企及的。老的日系車喜歡將油門初段設定的非常靈敏，俗稱說的起步很竄，當速度起來後，它才開始變得溫和起來。
開大排量的漢蘭達容易產生2個誤區，第一是因為油門初段很敏感，給人一種動力極為充沛的感覺，但它破百的成績為8秒， 放在現在看，並不能算快的那一類。
第二，很多人覺得3.5L的油耗一定會很高，其實如果你開車風格比較激進，或者經常高負載行駛，那麼相對而言，3.5L在油耗上更具優勢。
這一代漢蘭達為第二代早期款型，價格基本在13-15萬左右，在二手市場擁有逆天的保值率和不錯的熱度，但公里數普遍偏高，到手後需要做全車的油水整備。另外，漢蘭達車主或多或少會車輛的外觀和內飾做一些小裝飾，如果不符合你的品位，後期需要拆除。
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