美系車在中國市場的潰敗，並非始於車市寒冬，而是早有跡象。福特2017年銷量的下滑，就是美系車在華敗退的開始。隨後，福特在華銷量的下滑持續了三年之久，幾乎可以用崩盤來形容。而通用跟福特同病相憐，它的銷量下滑從2018年開始已經持續了兩年，今年一季度銷量更是暴跌43%，陷入泥潭。
美系車的全面潰敗，當然有貿易摩擦、中國車市寒冬等因素的影響。不過雖然大環境不好，但是德系和日系合資品牌卻逆市增長，表現好於大市。德系車在華市場份額，從2018年的21.8%，上升至2019年的24.6%；日系車在華市場份額，從2018年的19.4%，上升至2019年的22.2%；反觀美系車在華市場份額，從2018年的10.45%，下滑至2019年的22.2%。曾經在華與德系和日系車三分天下的美系車，已經被拉開了距離。
大環境，當然不是美系車黯然掉隊的主要原因。美系車在中國大潰敗，源於它的傲慢。具體來說，福特毀於產品老化嚴重，而通用則死於三缸機。
首先，我們看看福特。眾所周知，美系車的市場重點在於歐美市場，所以很多新技術新車型，首選的投放地都是美洲和歐洲，而中國市場的技術和車型，都是稍次一點的，尤其是福特更是如此。在過去，中國市場是增量市場，福特這樣的策略一樣能夠成功。但是中國市場進入存量市場，競爭越來越激烈，消費者消費觀念越來越成熟，福特終於為自己的傲慢付出了代價。
福特在中國所推出的車型，產品老化問題非常嚴重和突出。福特在華的產品線正在迅速老化，平均擁有4-5年的市場車齡。事實上，福特旗下的福睿斯、銳界和金牛座車型來自於遙遠的2011年。這一年，福特推出了經典的1515計劃（2015年前推出15款新車），造就了福特2015年銷量突破110萬輛。
但是之後，福特沒有多少拿得出的新車型了。蒙迪歐和翼博改觀款後，表現差強人意；福克斯換代後更是江河日下。放眼望去，福克斯、蒙迪歐、翼虎這些當年的明星車型，如今顯得老態龍鍾，被消費者逐漸拋棄。
然後，我們聊聊通用。相對於德系車和日系車來說，美系車顯得厚實耐操，當然代價就是油耗較高。在環保和汽車積分政策下，美系車推廣三缸機是最積極的廠商，其中以通用為最。長遠看，隨著技術發展徹底解決了抖動問題之後，三缸機可能會在未來大行其道，但是目前的現實情況是，消費者對於三缸機的抖動問題深惡痛絕，根本怎麼接受三缸機。
通用在三缸機方面的策略非常激進，旗下大量車型一擁而上，大肆使用三缸機，甚至有的車型全系只有三缸機，比如英朗，這無異於“自殺行為”。英朗自從換上三缸機，銷量跌跌不休，及時大降價，依然不濟於是，被消費者逐漸拋棄。無奈之下，英朗只能痛定思痛，全面迴歸四缸機，期望能夠止住銷量下跌的趨勢，挽救這一銷量主力車型。
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