說到中國的卡車司機，業內人士都知道，中國的卡車司機不少於3000萬人。這3000萬人中，大部分是散戶，也就是說，大部分是個體經營戶，少數專門為車隊開車的，不管是自己買車自己開車，還是僱司機，都是合法職業。他們靠開車賺錢，也靠駕駛技術，承擔責任和風險，總之，生活對這些人來說並不容易。
至於貨車司機，業內一些人士早就表示要實行專業化管理，即提高准入門檻。就像教師、醫生、律師等職業一樣，他們也應該參加考試，不僅要考駕照，還要考如何分配拉貨的物品，如何最高限度節油駕駛，如何保證安全，如何規避風險，如何賺錢，如何充分了解最新的政策法規等等，但事實上，這只是一個完美不可實現的理想。
在我國，卡車司機進入這個行業的門檻確實很低。只要他們借錢買車、領駕照或直接僱司機，就可以開始運輸，打電話找貨源或到貨運平臺找貨。雖然技術含量不高，但即便如此，在3000萬卡車司機中，每年仍有上百萬卡車司機付不起貸款利息，差距驚人。
這涉及到駕駛以外的管理方法。在尋找商品、選擇汽車和管理人員方面有很多知識。養車和用車的方法有很多。現在有多少卡車用戶真正瞭解汽車？近一半隻能說出自己駕駛的卡車的品牌和發動機。他們有一部分人甚至不知道什麼是變速箱，只有少數人喜歡學習自己的汽車，更換自己的輪胎，更換自己的車橋，學習自己的節油技巧。由於操作不當，很多情況下油耗很高一些，而所謂的預測駕駛、綠色駕駛等都是由沃爾沃這樣的進口汽車品牌來訓練出來的。大多數國產品牌還沒有發展到這個階段。他們對用戶的管理處於“自由”狀態。如果用戶提出要求，他們才提供有限的培訓。如果沒人問，他們只管把車賣了就好。用戶需要了解汽車的狀況。四川現代創虎以前賣車遇到很多問題，就是司機在某些環節不會操作。後來，很多人反映這輛車的油耗太高了。他們發現都是操作失誤造成的。但這能怪司機嗎？
要實現卡車司機專業化，必須全方位推進。生產企業要加強對用戶汽車的培訓，車隊要對駕駛員進行培訓，個人汽車要以學習、鑽研、交流為主，產業政策也要傾斜，對100萬公里無事故的駕駛員頒發安全證書，只有在每個卡車司機的素質得到提高的情況下，才能對駕駛技術水平等進行評估，職業化才不是不可實現的夢想。
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