说到中国的卡车司机，业内人士都知道，中国的卡车司机不少于3000万人。这3000万人中，大部分是散户，也就是说，大部分是个体经营户，少数专门为车队开车的，不管是自己买车自己开车，还是雇司机，都是合法职业。他们靠开车赚钱，也靠驾驶技术，承担责任和风险，总之，生活对这些人来说并不容易。
至于货车司机，业内一些人士早就表示要实行专业化管理，即提高准入门槛。就像教师、医生、律师等职业一样，他们也应该参加考试，不仅要考驾照，还要考如何分配拉货的物品，如何最高限度节油驾驶，如何保证安全，如何规避风险，如何赚钱，如何充分了解最新的政策法规等等，但事实上，这只是一个完美不可实现的理想。
在我国，卡车司机进入这个行业的门槛确实很低。只要他们借钱买车、领驾照或直接雇司机，就可以开始运输，打电话找货源或到货运平台找货。虽然技术含量不高，但即便如此，在3000万卡车司机中，每年仍有上百万卡车司机付不起贷款利息，差距惊人。
这涉及到驾驶以外的管理方法。在寻找商品、选择汽车和管理人员方面有很多知识。养车和用车的方法有很多。现在有多少卡车用户真正了解汽车？近一半只能说出自己驾驶的卡车的品牌和发动机。他们有一部分人甚至不知道什么是变速箱，只有少数人喜欢学习自己的汽车，更换自己的轮胎，更换自己的车桥，学习自己的节油技巧。由于操作不当，很多情况下油耗很高一些，而所谓的预测驾驶、绿色驾驶等都是由沃尔沃这样的进口汽车品牌来训练出来的。大多数国产品牌还没有发展到这个阶段。他们对用户的管理处于“自由”状态。如果用户提出要求，他们才提供有限的培训。如果没人问，他们只管把车卖了就好。用户需要了解汽车的状况。四川现代创虎以前卖车遇到很多问题，就是司机在某些环节不会操作。后来，很多人反映这辆车的油耗太高了。他们发现都是操作失误造成的。但这能怪司机吗？
要实现卡车司机专业化，必须全方位推进。生产企业要加强对用户汽车的培训，车队要对驾驶员进行培训，个人汽车要以学习、钻研、交流为主，产业政策也要倾斜，对100万公里无事故的驾驶员颁发安全证书，只有在每个卡车司机的素质得到提高的情况下，才能对驾驶技术水平等进行评估，职业化才不是不可实现的梦想。
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