比亞迪|刀片電池文章來源自：高工鋰電網
2020-04-07 15:42:09 閱讀：9
【文/Link】這次比亞迪的超級發佈會引起了大量的關注，專業人士討論的熱鬧，普通消費者也被抓住了眼球。對比比亞迪與CATL的差別更有意義，這跟兩家公司的出發點有很大的關聯：
1）比亞迪公司的刀片電池，可能是從汽車的角度出發思考問題，所謂的自上而下，採用多長的電池剛好可以與汽車地盤寬度相匹配
2）CATL公司的電芯其實當初是沿用的VDA的電芯尺寸標準（這個標準尺寸怎麼制定的希望哪位專家能幫忙科普一下），更多的從電芯的性能方面去考慮問題，可以認為是自下而上的思考方式。
從系統發展的角度來講，刀片電池和CTP都是降低了系統的複雜性，甚至也提升了系統的性能，都是一流的創新，一流的好技術，都為我們新能源行業的發展提供了動力。
那麼接下來，我們要思考的是，能否進一步的簡化系統，降低成本，推動新能源汽車的發展：
1、刀片電池長度尺寸可能受限於整車的底盤寬度，那麼是否可以加厚電芯的厚度，把‘刀片’變成‘斧子’，從而提升能量密度？
2、能否發展三元“刀片”/“斧子”電池，提升能量密度？很顯然B的超級發佈會是沒有否定這一點的；
3、從簡化子系統（電芯）從而簡化整個整車系統的角度來考慮，固態電池是可以進一步的簡化刀片電池系統和CTP系統的。肯定還有很多工作可以做，只是我們還沒有想到。
但是對於其他的電芯廠來說，要實現CTP要應對的是CATL公司的專利問題；要實現比亞迪公司的方案，可能不僅僅只是專利問題，還有工藝、設備、製造系統的問題；要實現完全的逆襲，固態電池可能是一個很好的選擇，但是電化學體系的成熟還待一些時日。
分享到:
閱讀更多 高工鋰電網 的文章
