捷途汽車是奇瑞汽車的子品牌，該品牌被認定為低端車的主要原因正在於奇瑞的品牌形象較差。由於奇瑞早期打造過諸多山寨車，比如旗雲、QQ、東方之子、瑞虎等車，這些車給了消費者一種對奇瑞的偏見；而奇瑞汽車的品控水平又實實在在存在問題，從早期的CVT召回門到持續至今的車身生鏽門；再到懸架系統金屬疲勞程度不一造成車身不水平等問題，奇瑞汽車的良好評價基本只在網絡上。
奇瑞汽車最擅長的不是所謂的技術研發，奧地利AVL李斯特的發動機技術背書，澳大利亞DSI技術團隊的AT與CVT變速箱，依靠這些技術支持並沒有讓奇瑞拿出什麼像樣的作品，至今沒有一臺優秀的2.0T直噴增壓機。奇瑞擅長的似乎是炒作子品牌（牌照），由於奇瑞早期掛牌上汽時由於沒有生產資質而吃過大虧，同時也因為逆向西雅特與通用等品牌為上汽造成過困擾，以至於奇瑞後期似乎非常熱衷於炒作子品牌。
奇瑞旗下的子品牌有過是瑞麒威麟、開瑞汽車、凱翼汽車、觀致汽車等，目前還剩下的只有銷量極其低迷的開瑞，威麟系列停產、凱翼汽車屬於宜賓五糧液、觀致汽車被戲稱“垃圾品牌回收站”的寶能收購。這些品牌的收購者無非是看中了整車生產資質而已，這也就是奇瑞汽車打造子品牌似乎最大的價值體現方式。在這些子品牌都沒有好結果的前提下，奇瑞又推出了捷途與星途，銷量低迷的星途已經沒有討論價值，重點看一看捷途吧。
捷途X95-品牌旗艦車型
X95的指導價為9.99~15.29萬，這一價格是主流的消費級SUV標準，嚴格分級絕對不再算廉價車。然而對於這臺車的品質評價仍舊偏“廉價”，原因很簡單：將X95的兩個版本區分分析，基於4875*1925*1780、軸距2855mm的基礎參數。以及作為B+級SUV但整備質量低至1665公斤的車身，這臺車應該給出什麼評價是毋庸置疑的。
重點1：捷途X95的車身結構用料令人質疑。國產一線品牌的是緊湊級SUV，其整備質量也普遍有1650公斤左右；這些車之所以中有兩個原因，其一為高強度輕量化鋁合金材質成本太高，一般只有豪華等級的汽車才會使用；其二是想要保證足夠高水平的被動安全保護能力，車輛就要使用大量的高強度與超高強度鋼打造，車身必然會很重。
而捷途X95作為B+的SUV卻這麼輕，這就難免令人質疑其鋼材用量了；奇瑞汽車極少公佈這一數據，X95公佈的只有16000N·m/°的抗扭剛度，然而水平中規中矩的瑞虎8也還有超21000N·m/°的標準。主流的國產SUV有很多達到2.5萬左右，中高端車（包括轎車）總是有2.5~4.0萬N·m/°的水平，捷途X95還拿出這一數據是在等待怎樣的評價呢？
重點2：捷途X95的1.5T版本充分暴露了奇瑞汽車面對C端用戶的惡劣態度，其指導價為9.99~12.49萬，自動版起售價12.29萬。為這麼大的車身匹配一臺1.5T發動機本就是不合理的匹配，而這臺發動機還是低燃效的多點電噴機，動力儲備僅僅為115kw/230N·m……這種機器參考一線品牌的哈弗只用在6~8萬的A+級SUV上，其他品牌都已經在陸續淘汰這些機器的過程中了。
動力的差不僅是X95的主要缺點，一臺“小馬拉大車”的低等級SUV定價在12萬級已經很不合理，變速箱還在使用格特拉克供應的六檔乾式雙離合，這就是工業垃圾了。目前自主品牌除了國營企業上汽與奇瑞以外，看一看哪些車企還在使用這種低級的變速箱吧。一線車企均以穩定性很高的溼式雙離合或AT變速箱為首選項，奇瑞汽車沒有合資品牌的病卻有一身合資品牌的病。
重點3：捷途X95的11.99~15.29萬款為1.6T版本，動力儲備為145kw/290N·m，變速箱升級為格特拉克七檔溼式雙離合。這一版本的賬面數據還不錯，但是用在B+級SUV上難道不是小馬拉大車嗎？同價位的唐燃油版用2.0T&6AT，科賽用2.0T&8AT，然而這些大排量大車的性能表現還只是中規中矩，1.6T的X95也只是能開但變速箱級別又低了一級。
綜上所述，捷途X95的品質確實不夠高，車身結構與底盤懸架配合車殼只能用“有形無神”定義。1.5T版本的存在只能拉低這臺車的整體評價，1.6T版本應該取代1.5T的定價，真正合理的是2.0T發動機可惜奇瑞的2.0T生產線還沒有改造好。所以X95沒有實力與同級競品競爭，尤其是在1.6T發動機在瑞虎8上出現部分機油增多的案例後，解決好質量問題才是奇瑞汽車當下的重點。
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