据俄罗斯媒体报道，俄联合发动机公司（UEC）下属的彼尔姆发动机工厂已经开始批量生产被寄予厚望的PD-14大涵道比涡扇发动机，该发动机主要用于研发中的MS-21干线客机。据悉，这一消息由联合发动机公司的母公司Rostec的执行董事奥列格-叶夫图申科宣布。显然，PD-14的批产，让原本使用美国普惠公司PW1400G发动机但如今因美俄关系恶化随时面临断供的MS-21客机有了备用动力。
今年1月，彼尔姆发动机工厂生产的首批PD-14发动机交付给了伊尔库茨克飞机制造厂，准备安装在组装中的第5架原型机上进行试飞。按照计划，安装国产PD-14发动机的MS-21主要用于交付给俄罗斯国内的航空公司，安装美国普惠PW1400G的MS-21用于交付给外国客户，当然实际上采购MS-21客机的客户可以在两种动力方案中任选其一。不过，随着美国对俄罗斯国防、航空航天等方面的制裁越发严厉，加上美国波音公司因737MAX坠机停飞停产事件中受到重创，美国很可能会采取限制手段。
PD-14是俄罗斯自1980年以来研发的第一款民用大涵道比涡扇发动机，其设计考虑了国际标准和要求，以保证让同样按照国际标准设计且使用该发动机的MS-21干线客机能够顺利在国际市场获取订单。PD-14是跟CFM-56同级别的发动机，最大推力14吨，采用了最新技术和材料制造，联合发动机公司声称该发动机的性能与国外竞争对手的产品相当。
PD-14由什韦措夫发动机设计局研发，最早被命名为PS-14。PD-14的核心机于2010年11月进行首次测试，于2015年开始在伊尔-76上进行飞行测试。按照计划，在获得俄罗斯国内的罗莎维亚航空认证后，联合发动机公司将在2018年底之前向伊尔库茨克交付5台PD-14，2019年开始在MS-21上进行飞行测试，并在2019年申请欧盟航空安全局的认证。显然，PD-14的进度比原计划晚了一些。
PD-14采用成熟的双转子结构，风扇直径1.9米。该发动机应用了大量新材料和技术，18个风扇叶片由钛合金，并采用了中空叶片技术，涡轮采用了第四代单晶涡轮叶片，轴和涡轮盘采用高强度镍和钛合金打造。
其涵道比为8.5：1，是俄罗斯迄今研制的涵道比最高的涡扇发动机，高于CFM-56系列，但是比MS-21目前使用的PW1500G的12：1以及中国C919使用的CFM LEAP的10：1要低。结构上，PD-14为一级风扇，三级低压压气机，八级高压压气机，两级高压涡轮和六级低压涡轮构成，并无太多特别之处。
联合发动机公司宣称，PD-14的油耗比CFM 56要低10-15％，油耗率0.526，使得该发动机运行成本更低。另外，俄方该发动机的噪音和排放也都低于国外同类产品，将会一改俄制发动机给人留下的“傻大黑粗”印象。当然，俄罗斯的航空发动机技术早已落后于西方国家是不可否定的现实，尤其是在民用大涵道比涡扇发动机方面，如今的PD-14能否与西方同类产品抗衡还需要时间来检验。
俄罗斯还计划用PD-14发展一系列覆盖7吨-35吨推力的衍生发动机。7吨级的PD-7，用于SSJ130支线客机的10吨级PD-10，用于升级伊尔-96且采用齿轮传动技术的PD-18R，用于米-26重型直升机的PD-12V，24吨级的PD-24和28吨级的PD-28，以及替换安-124运输机上DT-18并配给中俄合研的C929大型客机的PD-35。另外，俄罗斯还计划用PD-14发展燃气轮机，用于发电或者作为舰艇的动力装置。
虽然PD-14是一型全新的产品，没有历经时间的考验，但在如今的世界格局下，俄罗斯大力研发民用发动机是民智之举！中国C919目前面临的境地与俄罗斯MS-21非常相似，甚至更尴尬，因为使用的CFM LEAP是美法合资生产，如今美国已经多次威胁断供，而国产CJ1000A目前尚在研发阶段，如果PD-14能够达到俄方宣传的技术水平，将会是C919的一个不错的选择。
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