據俄羅斯媒體報道，俄聯合發動機公司（UEC）下屬的彼爾姆發動機工廠已經開始批量生產被寄予厚望的PD-14大涵道比渦扇發動機，該發動機主要用於研發中的MS-21幹線客機。據悉，這一消息由聯合發動機公司的母公司Rostec的執行董事奧列格-葉夫圖申科宣佈。顯然，PD-14的批產，讓原本使用美國普惠公司PW1400G發動機但如今因美俄關係惡化隨時面臨斷供的MS-21客機有了備用動力。
今年1月，彼爾姆發動機工廠生產的首批PD-14發動機交付給了伊爾庫茨克飛機制造廠，準備安裝在組裝中的第5架原型機上進行試飛。按照計劃，安裝國產PD-14發動機的MS-21主要用於交付給俄羅斯國內的航空公司，安裝美國普惠PW1400G的MS-21用於交付給外國客戶，當然實際上採購MS-21客機的客戶可以在兩種動力方案中任選其一。不過，隨著美國對俄羅斯國防、航空航天等方面的制裁越發嚴厲，加上美國波音公司因737MAX墜機停飛停產事件中受到重創，美國很可能會採取限制手段。
PD-14是俄羅斯自1980年以來研發的第一款民用大涵道比渦扇發動機，其設計考慮了國際標準和要求，以保證讓同樣按照國際標準設計且使用該發動機的MS-21幹線客機能夠順利在國際市場獲取訂單。PD-14是跟CFM-56同級別的發動機，最大推力14噸，採用了最新技術和材料製造，聯合發動機公司聲稱該發動機的性能與國外競爭對手的產品相當。
PD-14由什韋措夫發動機設計局研發，最早被命名為PS-14。PD-14的核心機於2010年11月進行首次測試，於2015年開始在伊爾-76上進行飛行測試。按照計劃，在獲得俄羅斯國內的羅莎維亞航空認證後，聯合發動機公司將在2018年底之前向伊爾庫茨克交付5臺PD-14，2019年開始在MS-21上進行飛行測試，並在2019年申請歐盟航空安全局的認證。顯然，PD-14的進度比原計劃晚了一些。
PD-14採用成熟的雙轉子結構，風扇直徑1.9米。該發動機應用了大量新材料和技術，18個風扇葉片由鈦合金，並採用了中空葉片技術，渦輪採用了第四代單晶渦輪葉片，軸和渦輪盤採用高強度鎳和鈦合金打造。
其涵道比為8.5：1，是俄羅斯迄今研製的涵道比最高的渦扇發動機，高於CFM-56系列，但是比MS-21目前使用的PW1500G的12：1以及中國C919使用的CFM LEAP的10：1要低。結構上，PD-14為一級風扇，三級低壓壓氣機，八級高壓壓氣機，兩級高壓渦輪和六級低壓渦輪構成，並無太多特別之處。
聯合發動機公司宣稱，PD-14的油耗比CFM 56要低10-15％，油耗率0.526，使得該發動機運行成本更低。另外，俄方該發動機的噪音和排放也都低於國外同類產品，將會一改俄製發動機給人留下的“傻大黑粗”印象。當然，俄羅斯的航空發動機技術早已落後於西方國家是不可否定的現實，尤其是在民用大涵道比渦扇發動機方面，如今的PD-14能否與西方同類產品抗衡還需要時間來檢驗。
俄羅斯還計劃用PD-14發展一系列覆蓋7噸-35噸推力的衍生發動機。7噸級的PD-7，用於SSJ130支線客機的10噸級PD-10，用於升級伊爾-96且採用齒輪傳動技術的PD-18R，用於米-26重型直升機的PD-12V，24噸級的PD-24和28噸級的PD-28，以及替換安-124運輸機上DT-18並配給中俄合研的C929大型客機的PD-35。另外，俄羅斯還計劃用PD-14發展燃氣輪機，用於發電或者作為艦艇的動力裝置。
雖然PD-14是一型全新的產品，沒有歷經時間的考驗，但在如今的世界格局下，俄羅斯大力研發民用發動機是民智之舉！中國C919目前面臨的境地與俄羅斯MS-21非常相似，甚至更尷尬，因為使用的CFM LEAP是美法合資生產，如今美國已經多次威脅斷供，而國產CJ1000A目前尚在研發階段，如果PD-14能夠達到俄方宣傳的技術水平，將會是C919的一個不錯的選擇。
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