開門見山，凱迪拉克CT4將於4月8日上市，縱置2.0T發動機配合上後輪驅動，讓我們這群經歷過“銳志大後超”時代的中年人，不禁為之驚喜。更加重要的是，CT4的定位比CT5（指導價24.97-30.97萬）要低。換言之，雖然CT4作為ATS標軸版的替代者上市，實際上價格卻只需要20萬出頭，這和雅閣、凱美瑞等中型車在價格上已經十分接近，對於熱愛運動型轎車的年輕人來說，CT4儼然就是一劑“催情藥”。
2.0T後驅，滿足我們對運動轎車的所有幻想
一款轎車如果要展現出運動化，最初級的做法是外觀設計上的調整，小鴨尾大輪轂，溜背車尾往上一放，形態基本就出來了；再進階一點的話，會在動力輸出上做文章，思域1.5T發動機的177PS最大功率，在這款車上市接近4年後的今天，仍然是大家津津樂道的話題；最終極的運動轎車形態，並非在於外觀、也不是看動力，而是看驅動形式。出彎提速的一瞬間，伴隨著後輪的打滑，車尾輕輕外甩，隨後你迅速調整方向，車尾在道路上劃出一道完美的弧線……這，就是大家迷戀“大後超”的原因。
凱迪拉克CT4，很有可能會成為年輕人的下一輛“大後超”。外觀上，凱迪拉克的家族化設計仍然深深烙印在CT4身上，鑽石切割線條、淚眼大燈，打30米開外，你就很容易認出這就是一輛凱迪拉克。
但筆者認為，CT4最性感的一個角度，是側顏，軸距達到了2775mm，但車身長度卻只有4760mm。如此一來，前後懸的長度就會相對短一些，同時乘客艙看起來也更加緊湊，結合上後驅車的傳動軸對內部空間的擠壓，可以想象CT4的後排寬裕度會很有限。
內飾方面，CT4的整體風格與CT5很相似，對稱式的佈局、雙色拼接的設計更符合年輕人的喜好。筆者認為，相對於其他豪華品牌轎車來說，CT4的內飾是比較“素”的，沒有過多的裝飾、沒有液晶儀表盤、連擋把也是機械式的，但在功能性上面，卻沒有含糊，譬如最新的CUE系統、手機互聯、車聯網這些功能都有配備。
至於動力，已經沒有什麼懸念，2.0T的渦輪增壓發動機，採用了前置後驅的動力佈局，最大功率237PS，峰值扭矩為350牛·米相對CT5的241PS，調校會稍微收斂一點，但是考慮到CT4在整備質量上也將會比CT5更輕，在動力上也無需太擔心，CT4的官方0-100km/h加速時間也只需要6.9秒。
錯位出擊，擠壓BBA入門轎車市場
高功率的豪華品牌後驅車一直都存在，但能將定價控制在25萬元或以下的還沒有，這就是CT4最厲害的地方：動力系統規格奔著寶馬3系的標準來設定，定價卻奔著BBA的入門轎車，要知道，奔馳A級、寶馬1系三廂、奧迪A3，無一是前置前驅的動力佈局。
既然CT5定價在24.97-30.97萬元，筆者預測，CT4的售價區間應該會在21-26萬元，如此一來，其實就已經與BBA三個品牌的入門轎車基本上處於同一個售價區間。
除此以外，在動力方面，CT4的2.0T車型相對於BBA的入門轎車同樣有很明顯的優勢，與此同時，CT4上市之後也將成為這個陣營當中唯一一款採用8AT變速箱的產品，很明顯，8AT只要匹配得當，會比7速雙離合更好實現換擋速度和平順性的平衡。
對於豪華轎車入門級市場來說，CT4無疑是一枚深水炸彈，從賬面數據上來看，CT4毫無疑問有很強的競爭力。但CT4所攻擊的，可能不止是豪華品牌入門級轎車……
原本想買雅閣的你，應該等CT4嗎？
價格下探到21萬元左右的話，CT4的價格已經和雅閣、凱美瑞的中高配車型有價格上的重疊。那麼問題來了，假如我手握20萬出頭的預算，到底是該買雅閣的中高配車型，還是買CT4？關於這個問題，筆者認為你要先了解兩個基本點和一個需求。
第一個基本點是：雅閣的行駛品質與CT4之間可能會有差距，但差距不大，甚至雅閣的舒適性會比CT4更好；第二個基本點是，CT4的內飾用料和設計，大概率還是會比雅閣更加細膩一些，通俗地講就是會更有豪華感一些。那麼最後的一個需求，就是你自己的購車需求：到底是想要舒適性大空間家用車，還是一輛運動化轎車？
當你搞清楚這些問題之後，答案其實就已經很明顯，如果你購車之後是以家用為主，後排經常要坐人，那麼可以毫無猶豫地選擇雅閣，因為十代的雅閣的底盤質感、動力平順性其實都不輸CT4。另一方面，如果你更享受開車時的駕馭感、操控感，毫無疑問，CT4是一個極高性價比的選擇。
總結：CT4自帶網紅光環
如果從成本角度來說，縱置後驅絕對不是一個聰明的方案，但恰恰是這種成本更高的“大後超”讓一眾追崇駕控感的青年魂牽夢繞。七年前，搭載2.5L V6發動機的銳志也要20.98萬元起售，七年後，倘若凱迪拉克的CT4以21萬元的指導價上市，筆者相信這款車的火熱程度會不輸銳志。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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