近日，在白宮舉行的活動上，美國聯合技術公司（NYSE：UTX）董事長兼CEO格雷格·海耶斯（Greg Hayes）當著特朗普總統的面表態：“為應對蔓延的COVID-19病毒疫情，我們開始利用3D打印技術製造防護面罩，未來四周內我們可以生產大約1萬個。”
格雷格·海耶斯說：“戰略很重要，但最終是後勤贏得了戰爭，我們隨時準備為民眾提供力所能及的幫助。”
此前一週，聯合技術公司已向醫院捐贈了1.9萬個口罩、7.5萬副手套和3000套醫用級杜邦Tyvek防護服。
格雷格·海耶斯還說：“我們面臨著一場奇特的戰爭。感謝總統、副總統把我們團結起來共同面對挑戰。我們已和空軍密切配合，利用我們的服務網絡為飛行員提供個人防護用品。我們不需要總統下令執行《戰時生產法案》，我們很樂意積極、主動與政府合作。”
看起來這點貢獻好像不算什麼，如同杯水車薪。也確實如此，聯合技術本來就不是醫療屆的一員。此舉更具號召力的是，人們立刻想起了聯合技術在“二戰”期間的貢獻：
普惠（Pratt & Whitney）製造了36.4萬臺飛機發動機（包括福特、通用的代工產能），總功率6.04億馬力，約佔美國海空軍所需功率的50%，為70多款飛機提供了動力；
漢密爾頓•標準（Hamilton Standard）製造了50萬具螺旋槳，裝備了美國80%的飛機；
沃特飛機（Voight aircraft）生產了7千多架戰鬥機；
西科斯基（Sikorsky Aircraft）製造了150架直升機。
如果沒有聯合技術，美軍和盟軍在“二戰”期間將會異常困難。因此，當格雷格·海耶斯作出上述表態之後，通用動力、德世隆-貝爾和法國賽峰集團等軍工大佬也紛紛在社交媒體上轉發了消息，足見其在業界的影響力。
在幾天前的3月30日，美國司法部、商務部和國防部經過長達半年的審核，正式通過了聯合技術與雷神的合併案。兩家公司2019年的營收合計760億美元，其中軍品大約佔50%即380億美元。這個成績一舉超過波音，成為全球第二大軍工企業，僅次於洛克希德·馬丁。不過這也正常，雷神和聯合技術在2019年度“全球軍工100強排行榜”中，分別位居第4和第7位。
新公司名叫雷神技術，雷神的CEO湯姆·肯尼迪（Tom Kennedy）出任新公司董事長；格雷格·海耶斯出任CEO。兩強合併的話題以後再說，此處不提。
一個安靜的工業巨人
公眾對聯合技術陌生是因為它的產品不直接面對消費者。子公司的民用部分有開利空調（Carrier）和奧的斯電梯（Otis），但也不打母公司的名稱和商標。現在聯合技術也準備把民用部分完全剝離；西科斯基公司和“黑鷹”直升機算是鼎鼎大名，不過獨立性很強，2015年整體賣給了洛馬公司。賣給洛馬不是因為西科斯基公司不好，也不是聯合技術無力經營，而是一個三贏之舉，也算是在美國內部進行“產業鏈轉移”，產業鏈的話題以後單說。
業界評價：在全球範圍內，聯合技術的實力可與GE和西門子比肩，但它更為低調、內斂。和它的創始人弗雷德裡克•倫奇勒一樣沉默寡言，是一個“安靜的工業巨人”。它的上一任董事長兼CEO路易斯•謝納沃特說過：“聯合技術總是在集中精力做我們能控制的事情。”
聯合技術的輩分：
1929年，普惠公司總裁弗雷德裡克•倫奇勒（左）說服波音公司總裁威廉•波音，成立一個跨行業的集團：“聯合飛機與運輸公司”。成員企業包括波音、波音航空（運輸與郵件）、普惠、沃特、諾斯羅普、西科斯基、漢密爾頓-標準鋼螺旋槳等。業務不但包含飛機和發動機製造，還有運輸和郵政業務。
1934年，因違反“反壟斷法”和“航空郵政法”被強令解體。分拆的核心思想是：1、禁止航空設備製造商涉足航空郵政業務；2、飛機制造商和發動機製造商必須分拆獨立。
於是，運輸業務首先被分拆獨立成“聯合航空公司”；波音公司也必須獨立經營；普惠、西科斯基、漢密爾頓-標準等公司歸於“聯合飛機公司”。
威廉•波音一怒之下退出航空界而選擇了養馬，之後諾斯羅普公司也選擇了單飛，沃特飛機於1950年代獨立，就是後來的LTV（林-特姆科-沃特），現在屬於做飛機零部件的凱旋集團。
1975年，聯合飛機更名為聯合技術，這就是這家公司的來龍去脈。對全球絕大多數航空、航天企業來說，聯合技術都是他們的前輩。
聯合技術的核心企業是普惠發動機。這就不得不提它的創始人：弗雷德裡克·倫齊勒，美國航空業先驅，著名航空工程師、實業家，江湖人稱“馬力先生”。
弗雷德裡克·倫齊勒說過兩句名言：第一句：“非常確定的是：最好的飛機要圍繞最好的發動機來設計”。這話後來被演化為“發動機是飛機的心臟”；第二句：“沒有次優空軍，要麼第一，要麼什麼都不是”。這話深刻而久遠地影響了美軍的建軍思想、作戰理念和體系建設。
現在的聯合技術：
普惠現在是全球第二大軍用航空發動機企業，隨著F-35機隊的不斷擴大和F-15、F-16機隊的縮小，有可能在不久的未來超越GE航空集團成為全球第一；在民用領域，普惠是全球第三大航發企業。
聯合技術的另一項核心業務是全體系的機載設備和分系統：
1999年6月，聯合技術收購了勝德斯特蘭德（Sundstrand），與旗下的漢密爾頓•標準合併，形成“漢勝集團”（Hamilton Sundstrand），成為機載設備、飛機照明、電力系統、作動系統等的主要供應商；
2012年，以165億美元收購古德里奇（goodrich），與漢勝集團組成聯合技術航空航天系統分部，將業務擴大到起落架、發動機短艙系統、飛機傳感器、逃生系統等方面，成為全球最大的機載設備供應商；
2018年11月，以300億美元收購羅克韋爾·柯林斯(Rockwell Collins)，將它與航空航天系統分部合併，組成柯林斯航空航天系統公司(Collins Aerospace Systems)。值此，從機頭到機尾，飛機上的所有分系統都有聯合技術的產品。
眾所周知，普惠為F-22和F-35提供發動機，其實這兩款主力戰機上有很多聯合技術的產品，比如F-35飛行員的頭盔顯示器，就是柯林斯航空航天與以色列埃爾比特系統的合作產品。
現在，聯合技術的首批個人防護用品已經問世，正通過美國航空航天工業協會（AIA）向上百家企業展開協作，以進一步擴大產能。
4月3日，聯合技術最後一次使用公司名稱和標誌發佈消息（4月4日起將使用“雷神技術”的名稱和標誌）：“我們團結一心，感謝我們遍佈全國的員工，他們投入很多時間和技能，將個人防護用品交付給一線與COVID-19作戰的人們。”
美國航空航天工業協會（AIA）也在官網稱：“感謝全國的A&D公司（航空航天與國防），它們成千上萬名員工正在向受COVID-19嚴重影響的地區提供支持。”
正如你所瞭解，聯合技術確實很少在公共場合拋頭露面。這次面對疫情，也是實在坐不住了，必須挺身而出。就像他們在二戰時期做過的那樣。
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