近日，在白宫举行的活动上，美国联合技术公司（NYSE：UTX）董事长兼CEO格雷格·海耶斯（Greg Hayes）当着特朗普总统的面表态：“为应对蔓延的COVID-19病毒疫情，我们开始利用3D打印技术制造防护面罩，未来四周内我们可以生产大约1万个。”
格雷格·海耶斯说：“战略很重要，但最终是后勤赢得了战争，我们随时准备为民众提供力所能及的帮助。”
此前一周，联合技术公司已向医院捐赠了1.9万个口罩、7.5万副手套和3000套医用级杜邦Tyvek防护服。
格雷格·海耶斯还说：“我们面临着一场奇特的战争。感谢总统、副总统把我们团结起来共同面对挑战。我们已和空军密切配合，利用我们的服务网络为飞行员提供个人防护用品。我们不需要总统下令执行《战时生产法案》，我们很乐意积极、主动与政府合作。”
看起来这点贡献好像不算什么，如同杯水车薪。也确实如此，联合技术本来就不是医疗届的一员。此举更具号召力的是，人们立刻想起了联合技术在“二战”期间的贡献：
普惠（Pratt & Whitney）制造了36.4万台飞机发动机（包括福特、通用的代工产能），总功率6.04亿马力，约占美国海空军所需功率的50%，为70多款飞机提供了动力；
汉密尔顿•标准（Hamilton Standard）制造了50万具螺旋桨，装备了美国80%的飞机；
沃特飞机（Voight aircraft）生产了7千多架战斗机；
西科斯基（Sikorsky Aircraft）制造了150架直升机。
如果没有联合技术，美军和盟军在“二战”期间将会异常困难。因此，当格雷格·海耶斯作出上述表态之后，通用动力、德世隆-贝尔和法国赛峰集团等军工大佬也纷纷在社交媒体上转发了消息，足见其在业界的影响力。
在几天前的3月30日，美国司法部、商务部和国防部经过长达半年的审核，正式通过了联合技术与雷神的合并案。两家公司2019年的营收合计760亿美元，其中军品大约占50%即380亿美元。这个成绩一举超过波音，成为全球第二大军工企业，仅次于洛克希德·马丁。不过这也正常，雷神和联合技术在2019年度“全球军工100强排行榜”中，分别位居第4和第7位。
新公司名叫雷神技术，雷神的CEO汤姆·肯尼迪（Tom Kennedy）出任新公司董事长；格雷格·海耶斯出任CEO。两强合并的话题以后再说，此处不提。
一个安静的工业巨人
公众对联合技术陌生是因为它的产品不直接面对消费者。子公司的民用部分有开利空调（Carrier）和奥的斯电梯（Otis），但也不打母公司的名称和商标。现在联合技术也准备把民用部分完全剥离；西科斯基公司和“黑鹰”直升机算是鼎鼎大名，不过独立性很强，2015年整体卖给了洛马公司。卖给洛马不是因为西科斯基公司不好，也不是联合技术无力经营，而是一个三赢之举，也算是在美国内部进行“产业链转移”，产业链的话题以后单说。
业界评价：在全球范围内，联合技术的实力可与GE和西门子比肩，但它更为低调、内敛。和它的创始人弗雷德里克•伦奇勒一样沉默寡言，是一个“安静的工业巨人”。它的上一任董事长兼CEO路易斯•谢纳沃特说过：“联合技术总是在集中精力做我们能控制的事情。”
联合技术的辈分：
1929年，普惠公司总裁弗雷德里克•伦奇勒（左）说服波音公司总裁威廉•波音，成立一个跨行业的集团：“联合飞机与运输公司”。成员企业包括波音、波音航空（运输与邮件）、普惠、沃特、诺斯罗普、西科斯基、汉密尔顿-标准钢螺旋桨等。业务不但包含飞机和发动机制造，还有运输和邮政业务。
1934年，因违反“反垄断法”和“航空邮政法”被强令解体。分拆的核心思想是：1、禁止航空设备制造商涉足航空邮政业务；2、飞机制造商和发动机制造商必须分拆独立。
于是，运输业务首先被分拆独立成“联合航空公司”；波音公司也必须独立经营；普惠、西科斯基、汉密尔顿-标准等公司归于“联合飞机公司”。
威廉•波音一怒之下退出航空界而选择了养马，之后诺斯罗普公司也选择了单飞，沃特飞机于1950年代独立，就是后来的LTV（林-特姆科-沃特），现在属于做飞机零部件的凯旋集团。
1975年，联合飞机更名为联合技术，这就是这家公司的来龙去脉。对全球绝大多数航空、航天企业来说，联合技术都是他们的前辈。
联合技术的核心企业是普惠发动机。这就不得不提它的创始人：弗雷德里克·伦齐勒，美国航空业先驱，著名航空工程师、实业家，江湖人称“马力先生”。
弗雷德里克·伦齐勒说过两句名言：第一句：“非常确定的是：最好的飞机要围绕最好的发动机来设计”。这话后来被演化为“发动机是飞机的心脏”；第二句：“没有次优空军，要么第一，要么什么都不是”。这话深刻而久远地影响了美军的建军思想、作战理念和体系建设。
现在的联合技术：
普惠现在是全球第二大军用航空发动机企业，随着F-35机队的不断扩大和F-15、F-16机队的缩小，有可能在不久的未来超越GE航空集团成为全球第一；在民用领域，普惠是全球第三大航发企业。
联合技术的另一项核心业务是全体系的机载设备和分系统：
1999年6月，联合技术收购了胜德斯特兰德（Sundstrand），与旗下的汉密尔顿•标准合并，形成“汉胜集团”（Hamilton Sundstrand），成为机载设备、飞机照明、电力系统、作动系统等的主要供应商；
2012年，以165亿美元收购古德里奇（goodrich），与汉胜集团组成联合技术航空航天系统分部，将业务扩大到起落架、发动机短舱系统、飞机传感器、逃生系统等方面，成为全球最大的机载设备供应商；
2018年11月，以300亿美元收购罗克韦尔·柯林斯(Rockwell Collins)，将它与航空航天系统分部合并，组成柯林斯航空航天系统公司(Collins Aerospace Systems)。值此，从机头到机尾，飞机上的所有分系统都有联合技术的产品。
众所周知，普惠为F-22和F-35提供发动机，其实这两款主力战机上有很多联合技术的产品，比如F-35飞行员的头盔显示器，就是柯林斯航空航天与以色列埃尔比特系统的合作产品。
现在，联合技术的首批个人防护用品已经问世，正通过美国航空航天工业协会（AIA）向上百家企业展开协作，以进一步扩大产能。
4月3日，联合技术最后一次使用公司名称和标志发布消息（4月4日起将使用“雷神技术”的名称和标志）：“我们团结一心，感谢我们遍布全国的员工，他们投入很多时间和技能，将个人防护用品交付给一线与COVID-19作战的人们。”
美国航空航天工业协会（AIA）也在官网称：“感谢全国的A&D公司（航空航天与国防），它们成千上万名员工正在向受COVID-19严重影响的地区提供支持。”
正如你所了解，联合技术确实很少在公共场合抛头露面。这次面对疫情，也是实在坐不住了，必须挺身而出。就像他们在二战时期做过的那样。
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