2017 Acura NSXc是歷史上最受歡迎的汽車之一的繼任者，是有思想的人的超級跑車。
自Acura推出真正的超級跑車以來，這真是一個令人激動的時刻。我們最後一次看到本田高檔車的雙座賽車時，埃爾頓·塞納和邁凱輪在一級方程式賽車中佔據了主導地位。
那是1990年，謳歌NSX毀掉了超級跑車派對。這對本田來說是一個啟示——這家公司更出名的是一款經久耐用的經濟型、實用型汽車——也是來自意大利那些傢伙對當代異類的一個意想不到的挑戰。NSX結合了開創性的技術，如鋁底盤和鈦發動機閥門與舒適和可靠性的雅閣，創造了一輛超級跑車，你可以通勤。
最初的NSX雖然令人驚歎，但最終成為歷史遺蹟，無法(或不願)在過去十年的馬力大戰中競爭。2017款車型面臨的挑戰是:要趕上上一代車型，與強大的競爭對手相匹敵，並在機器人取代人類之前傳遞駕駛情感。
四分之一世紀的週期
自首款NSX將汽車愛好者吸引到東方地區以來的25年中，法拉利，保時捷和邁凱輪的超級跑車已從渴求，大排量的野獸發展成為具有全輪驅動和複雜傳動系統的智能，複雜的混合動力車。
在21世紀採取的NSX，它開始於$多出156,000，遵循相同的路徑。三個電機與中置雙渦輪V6相連，為四個車輪提供動力。這是一個令人信服的軟件包。發動機可提供500馬力的動力，電動機提供了73馬力的動力，在2.9秒內將車速提高到60 mph，最高時速達到191 mph。
所有形式的計算機邏輯有助於加速，轉彎和圈速。有很多事情要做。僅舉一個例子，三個電動機中的兩個驅動前輪，每個電動機獨立運行以確保扭矩準確地到達所需的位置。在急彎時，外輪會獲得額外的動力。同時，驅動內輪的電動機轉換為發電機模式，使車輪減速，以使汽車更快轉彎，並將回收的動能發送給電池。
爬進NSX的雙座機艙，一種勢不可擋的榮耀感向你襲來。集成的，中心安裝的換擋控制機制，那些熟悉的圖形在可變形的數字顯示器上，適應的，符合人體工程學的友好，說到良性的功能。香草的色調中加入了令人愉悅的細節，比如在阿爾坎泰拉(Alcantara)和皮革之間的橫衝直撞中隱藏的鋁結構部件，設計師說這是對裸體運動自行車的一種致敬，以及酷炫的顯示屏在駕駛模式之間改變設計的方式。一種剋制的緊張感支配著船艙。
NSX可讓您以全電動模式行駛，除了Sport，Sport +和Track等標準模式之外，還有Quiet。例如，為您的婆婆提供安靜的服務，或者不讓鄰居如您上班般安靜地工作，或者讓Airwolf空對地監視隱身模式安靜下來。您的受眾特徵可能有所不同。
在跑道上
我的第一次嘗試索諾瑪滾道揭示了黃油光滑的能力，補充了原始的力量數字。內燃和電力驅動的結合提供了一個平穩的能量，以達到峰值扭矩，在6500到7500轉/分鐘。在那漸強的高潮中沒有平靜或柔軟的地方，沒有湧動或尖峰，只有持續的力量牽引。發射控制同樣沒有戲劇性。四個輪子都像航空母艦的彈射器一樣使汽車向前猛衝。當您到達拐角處時，只需轉動方向盤，即可毫無疑問地感覺到豬肉般的NSX（3802磅）服從性。九速變速箱發揮了作用，因為計算機會向最需要的車輪發送足夠的動力，從而以快速，平穩的油門轉速降檔，並幾乎立即升檔。
跟蹤模式可提供更清晰的扭矩和輪胎滑動震盪。儘管與“安靜”模式相比，引擎的音軌提高了25分貝，但聽覺上的感覺比刻薄，魁梧的賽車更像飛機。當然，發動機發出一些刺耳的，令人信服的聲音（由進入機艙的進氣聲輔助），但整體音調是集中猛烈的聲音之一，而不是毫無顧忌的憤怒。
關掉所有的電動輔助設備，東西會變得太髒；在拐角處跟蹤汽車需要更多的注意，汽車會感到更鬆動。但是您永遠不會一個人。當我有意抬起油門中部轉角，準備重新加油並反方向轉向汽車時，該死的東西會卡住。回到維修站，我徒勞地說服了動態開發負責人尼克·羅賓遜（Nick Robinson），一輛起價為156,000美元的汽車，無論好壞，應該讓駕駛員禁用所有保姆，並體驗573馬力的無拘無束的榮耀。
無論如何。在賽道之外，NSX在公共道路上威風凜然、信心十足，在s型彎道和直道上狂奔，彷彿有人用逃脫牢獄之苦的卡片填滿了這輛車。一個令人困惑的決定是:標準輪胎，大陸的四個賽季的疊架運動SP，放棄抓地力時過早的努力。解決方案是更激進的(和可選的)米其林飛行員運動杯2輪胎。把全年使用的橡膠製成標準，就像給奧運短跑選手包上登山靴一樣。
超級跑車，大腦
NSX背後的團隊渴望而又富有創造力，但是我想知道NSX是否過度理性化，因為它對自己的大腦過於聰明，過於聰明。說話輕聲細語的NSX項目負責人Ted Klaus是一位通俗易懂的汽車哲學家，他的臺詞像是：“您怎麼能擁有一種簡單而又繁重的東西，以提供輕快感？” 底盤大師魯賓遜（Robinson）同樣具有大腦功能，他描述了他的團隊對人機界面的處理方法是：“我們想要一定程度的線性度，這樣它就可以不是由上大腦驅動，而是由腦幹驅動。”如果這是一首樂曲，那麼日本的重演將不再是範·哈倫（Van Halen）的《與魔鬼奔跑》（Runnin'With the Devil），而更是巴赫（Bach）的《脾氣暴躁的鍵盤》。當我想念意大利同行的聲音，憤怒和瘋狂時———叫的發動機，手舞足蹈的感覺，令人生畏的街道信譽-對於（Acura）的保時捷（Porsche）式理性來說，還有話要說。
017 NSX是工程，完善以及最終某種形式的隱形的紀念碑。雖然阿斯頓·馬丁（Aston Martin）和本特利（Bentley）製造的汽車具有足夠的泛濫感，足以被紳士們認為是超級跑車，但ura歌（Acura）NSX是有思想的人的異國情調。或者，也許是每個人的超級跑車，都是在探索精緻和剋制的主題，而不是繁榮，轟炸和外向的主題。
歷史會和新生一樣好嗎？要找出答案，需要時間，耐心和大量的努力。
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