正常情況下，一款車的整個生命週期一般在7年左右。
這個數字在過去可能會更久一些，不過現如今有種逐漸縮短的趨勢，有些車賣了5年不到就徹底消失了也是經常有的事。
今天K哥要說的就是另一個極端 —— 盤點一下國內那些“超長待機”的車。
雖然這幾個老寶貝大多已經停產好幾年了，但K哥依舊每天都能見到其中的好幾臺，存在感一點也不比現在的新車低！
杭州最多的出租車就是它了，12代軒逸。
這車剛出來的時候K哥印象特別深，尤其是天藍色的廣告款。那會兒是2006年，老藍鳥還在賣呢，這車一出來，說實話，比第一代天籟還要吸引我。（因為天籟太貴了。。。）
軒逸自從進入中國市場以來一直挺火的，但當時肯定連廠商也沒有想到，不久的將來它居然能這麼火！
到了2012年，日產按照正常的產品更新節奏，帶來了全新的13代軒逸。照例老款的12代應該功成身退了，但是一看這車還是火得不行，誰會跟錢過不去呢？那就別停了繼續賣吧，沒想到一發不可收拾。。。
之所以能有如此頑強的生命力，主要原因在於12代軒逸滿足了廣大人們群眾對一臺經濟家用轎車的一切想象！
不止省油，還有空間大、舒適性高、安靜省心、可靠性好、價格親民等諸多優點。—— 這些放在任何時代都是家用車的終極追求目標。
在它之後的13代軒逸可能是最憋屈的，新技術方面的提升不大，但是性價比遠不如老軒逸高。所以說還是咱們國人會過日子，省點錢買豬肉吃不好嗎？
而到了現在的14代軒逸，新技術是有了，買它的理由嘛。。。我覺得最主要還是因為12代軒逸終究離我們遠去了，只能退而求其次。
K哥剛畢業那會，跟我同輩的一個遠房老表家裡給他買了一臺馬自達6。
我當時的第一反應是。。。啥？馬6還在賣嗎？
我也是後來才知道，原來老馬6一直賣到了2016年才停。這個車更多的是停留在我小學時期的記憶中。
說實話，K哥對馬6沒有什麼特別的情懷，因為我第一次認識這個車的時候覺得它有一股“邪魅”的氣息，這細長的丹鳳眼一看就是“大反派”啊。
有一點是可以肯定的，老馬6的顏值在當時絕對是一枝獨秀！
除了給消費者帶來了極大的新鮮感，老馬6出色的底盤功力，更令它成為了當時不少年輕人魂牽夢繞的Dream car！
前雙橫臂、後多連桿四輪獨立懸架，為它換回一個耳熟能詳的美譽 —— 彎道之王！可能是老馬6在當時的設計過於超前，廠家也捨不得就這麼早早送走它，而事實證明，老馬6確實有這個本事。
老馬6曾經和它的兒子（睿翼）、孫子（阿特茲）同堂銷售，還親手送走了自己的兒子，在過了一年多之後才安詳地離開。
如果老馬6再不停產，我怕阿特茲這個孫子也會被他熬走。。。
早年的吉利那可是“黑歷史”滿滿，但是無端攻擊人家肯定不好，K哥就不提了，網上都搜得到。
吉利帝豪應該是吉利開啟“品質造車”的第一步嘗試。
當年它的名字還是“帝豪EC7”，車標是紅黑的，反正我一直覺得這個車起這個名字有點怪怪的。。。
既然決定走“高品質”路線，那肯定要上點好東西的，吉利的做法是給它換上一雙高端的“鞋子”。
當時的緊湊級車大多是185的胎寬，但是帝豪EC7用上了205的胎，和帕薩特一樣。到底開起來怎麼樣，K哥已經無從考證，但是燃油經濟性肯定是同級別倒數的。。。
和上面的車型做法類似，在新款車型帝豪GL誕生之後，吉利也沒有停止老款帝豪的生產。為了跟上時代，帝豪實際上是一直在更新的，加點配置、整個小容什麼的。
截止2019年，吉利帝豪總計銷量達到176萬臺，就單一車型銷量來說，這樣的成績在國內已經非常耀眼了。
最後介紹的這臺那可真的是“活化石”了 —— “硬核吉普”北汽212。
這臺車還上了“K哥的2019年度車評選”，獲獎理由是“與時俱進”。沒錯，北汽212還在賣，關鍵是它還是國六的，全國各地隨便上牌！
K哥沒試過這個車，有點小遺憾，有機會研究研究，看看開著這臺本該在博物館裡的車到底是什麼體驗。
但是用現在的家用車眼光來看的的話，北汽212簡直就是一坨“工業垃圾”。
外觀還是半個世紀前的風格，內飾？根本就沒有內飾！配置就更別想了，不漏雨就已經謝天謝地了，還得懷疑是不是買了臺假的212。。。
現在還會買它的都是一些越野玩家，因為北汽212的純機械四驅還是非常靠譜的，用20年不是問題。反正車價也不貴，稍微改改就能跟著一群油膩中年男出去穿越了。
OK，K哥暫時就想到了這些。
各位還知道有什麼活了很久的老寶貝麼？不如一起分享下吧～
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