小陸財經
大家好我是我是一位財經領域創作者，我喜歡有規劃的理財，有創意的賺錢，我相信有需求就有市場劃，要正確去看待市場的變化。以下是我的觀點和分享，希望能幫助到大家：\r
受這次疫情影響，全球經濟將面對史無前例的應戰，尤其是對美歐這兩大經濟體的損壞程度難以估量，若是疫情再不趕快得到有用操控，全球工業長時刻停擺，投資者的驚懼心情必然會進一步攀升\r
太正常了，沉著的人都會在這個時刻減持。受疫情影響本年各大航空公司一定是大幅虧本的，並且最糟糕的是沒人知道疫情會繼續要多久，以現在歐美的情況來看，徹底看不到拐點的到來，最達觀的估量也要到6月後航空商場才會逐漸康復\r
以上就是關於我的全部分享和觀點，我希望能夠幫助到大家也希望 大家能在理財或生意的道路上更上一層樓。能學習到更多關於賺錢和理財的知識。\r
看懂趨勢才是硬道理
美國達美航空公司預計接下來三個月的營收將驟降90%，該公司首席執行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian)3日表示，“達美航空每天‘燒掉’超過6000萬美元，而且這種情況還看不到底。”達美航空4月份已經取消了11.5萬架次，即至少80%的航班。
疫情在國外越來越嚴重，而且還沒看得到控制的希望，航空業受到了空前的打擊，航空業都是負債極高的，一個月二三十億的支出，三個月現金流絕對用光了，就連號稱全美最賺錢的航空公司達美航空2019年報流動資產也只有82.5億，巴菲特投資很看重現金流，加上航空業是有破產的可能性了，減持是很理性的。
巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋以31.38-33.97美元的價格出售了230萬股美國西南航空的股票；以22.96-26.04美元的價格出售1299萬股達美航空股票。達美航空盤後跌9%。
據數據顯示，截至2月27日，伯克希爾持有達美航空11%的股份，截至年底，分別持有西南航空和美國航空10%的股份以及聯合航空8.9%的股份
白裡投資
很高興回答你的問題
巴菲特減持航空公司的股票我分析是
首先，巴菲特持有的達美航空和西南航空已經獲得豐厚的利潤，畢竟美國從2009年開始的牛市長髮11年這，而以巴菲特的投資風格必定獲得豐厚的回報，這個時候減持獲利兌現這是一個投資正常的投資。
其次，目前美國的疫情蔓延繼續呈上升態勢，短期看不到拐點的苗頭，巴菲特和巴菲特的團隊判斷出這場疫情持續的時間較長，階段性內人員流動將會受到限制，全球人員流動，貿易等短期難以恢復，這樣航空公司公司的股票下跌是正常的，這個時候減持正當時。
元芳說投資
太正常了，理智的人都會在這個時間減持。受疫情影響今年各大航空公司一定是大幅虧損的，而且最糟糕的是沒人知道疫情會持續要多久，以目前歐美的狀況來看，完全看不到拐點的到來，最樂觀的估計也要到6月後航空市場才會逐步恢復，屆時一定會有大量的航司破產倒閉，沒倒閉的股價肯定也是地板加價，現在賣那時再買回，豈不是完美的高拋低吸？
幣圈掃地僧
巴菲特減持航空股是其看哀全球經濟的前兆。
海運和航空是當今全球外貿運輸的主要工具，這兩大行業的景氣指數往往可以反咉全球外貿形勢。
受這次疫情影響，全球經濟將面臨前所未有的挑戰，尤其是對美歐這兩大經濟體的破壞程度難以估量，若是疫情再不盡快得到有效控制，全球產業長期停擺，投資者的恐慌情緒必然會進一步攀升，全球資本市場恐將陷入風雨漂搖之中，一旦引爆兩大經濟體債務危機和信用危機這兩顆核彈，全球貨幣體系將受挑戰，貿易保護主義思潮或將重新抬頭，經濟危機或將全面爆發，巴菲特開始大量減持航空股或許就是看衰全球經濟和經濟全球化進程。
天高雲淡97560
很榮幸回答你的問題，針對巴菲特減持航空股我認為：
巴菲特虧損50%減持航空股，這個事情沒什麼大驚小怪的，說明巴菲特認為自己原來的判斷錯了，他原來認為航空業進入寡頭競爭格局了，競爭烈度下降，未來利潤率會上升。但新冠肺炎，雖然歐美疫情頂峰可能未來一兩個月內就會到來，但要恢復到疫情之前的狀態，估計得兩三年，只要無症狀感染者和第三世界的患者不能徹底消失、疫苗和特效藥沒有出來，這個病毒就還會時不時出來嚇人，人們還是不敢去人多的地方看電影、聚餐、坐飛機、逛商場，如果持續兩三年，那重資產、高負債的很多公司就可能會現金流斷裂，永久性損失本金，這是真正的風險……
所以，現在一定要審視你自己的長線持倉，不要因為以前是行業龍頭，以為以後永遠是行業龍頭了！可能由於這次疫情，讓這個行業的龍頭髮生逆變直至破產！切記！[衰][衰][衰]
番茄作手
美國航空業已經高度老化了，沒有成長空間。隨著美國經濟的衰退，旅遊業及商流和人流都將減少。美國航空業的衰退是大勢所趨。資本退出這些行業是提前預知的反應。
王先慶kesum2020
極有可能證明，聰明智慧如巴菲特者，在判斷疫情的影響和嚴重性的問題上，也會犯錯。好在老巴及時止損了，老巴視榮譽高於一切，以後他應該會對這次決策做個解釋。
