提到中国汽车海外收购，北汽和上汽吃尽口头，但李书福收购沃尔沃却大获成功，这到底是为什么：
1、中国汽车海外收购？
据公开资料显示，中国汽车因为起步晚，导致汽车发动机、变速箱和底盘三大技术储备薄弱，因而许多国有车企就信奉拿来主义，通过海外收购来提升核心竞争力，到头来却亏损的一塌糊涂，其中尤以北汽收购宝沃和上汽收购双龙最为尴尬（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、两家车企吃大亏？
众所周知，宝沃是一家成立于1919年德国豪华车企，却在1961年经营不善破产消失近半个世纪，但主打商用车北汽福田却在2014年花费500万欧元，折合人民币3800万将宝沃品牌收入囊中，此后更累计投入超过100亿人民币试图复活宝沃，但在2018年却仅以40亿代价就甩卖给神州优车，仅仅4年时间就亏损达到60亿人民币;
同时，双龙汽车则是仅次于现代和起亚的韩国第三大汽车公司，曾依靠奔驰技术支持称雄韩国高档豪华车市场，但到1998年却因产品力下降而陷入经营困境，不过上汽集团却在2004年以5亿美元代价收购双龙汽车48.9%股份，成为中国汽车走出国门标志性事件，却因为韩国工会斗争而在2008年走向破产，同样是四年时间就亏损40亿人民币（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、为何只有李书福成功？
在北汽收购宝沃和上汽收购双龙尴尬股市面前，吉利收购沃尔沃却大获成功，不仅沃尔沃从2010年18亿美元收购品牌价值，仅仅用了8年时间，就增长到2018年180亿美元，到2019年销量则达到70万辆，创造了公司成立以来最高销量记录，同时吉利则在2017-2019连续三年蝉联自主品牌销冠;
事实上，李书福之所以成功，主要有三个方面原因，首先是学习，吉利并没有重蹈上汽收购双龙那样拿来主义的覆辙，而是通过人才交流，技术合作的方式，取之以渔，一点点将沃尔沃造车90年来的经验学习过来，吉利也在多个场合表示，沃尔沃表面上与吉利是兄弟，但更多却是老师，中欧研发中心、CMA架构，以及吉利自己的BMA架构，都是从沃尔沃造车经验中学来的；
其次是尊重和包容，吉利几乎没有干涉沃尔沃的经营，这也是李书福大智慧的体现，从最早感动工会的“I LOVE YOU”到“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，从投入110亿美元让沃尔沃独立进行技术平台的研发，到沃尔沃独立自主的运营，让沃尔沃按照自己的节奏和调性，一步步走到了今天;
再者是创造，吉利没有止步于沃尔沃技术，而是站在沃尔沃的肩上，不断进行创造和探索，其中曹操出行、飞行汽车和商业卫星方面的布局，早已走在沃尔沃前面，同时李书福还提出单打独斗时代已经过去，积极推动传统车企战略合作，其中90亿美元成为戴姆勒集团最大股东，就是他追求新突破起点;
对于李书福的海外并购，你有什么看法？
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