提到中國汽車海外收購，北汽和上汽吃盡口頭，但李書福收購沃爾沃卻大獲成功，這到底是為什麼：
1、中國汽車海外收購？
據公開資料顯示，中國汽車因為起步晚，導致汽車發動機、變速箱和底盤三大技術儲備薄弱，因而許多國有車企就信奉拿來主義，通過海外收購來提升核心競爭力，到頭來卻虧損的一塌糊塗，其中尤以北汽收購寶沃和上汽收購雙龍最為尷尬（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

2、兩家車企吃大虧？
眾所周知，寶沃是一家成立於1919年德國豪華車企，卻在1961年經營不善破產消失近半個世紀，但主打商用車北汽福田卻在2014年花費500萬歐元，摺合人民幣3800萬將寶沃品牌收入囊中，此後更累計投入超過100億人民幣試圖復活寶沃，但在2018年卻僅以40億代價就甩賣給神州優車，僅僅4年時間就虧損達到60億人民幣;
同時，雙龍汽車則是僅次於現代和起亞的韓國第三大汽車公司，曾依靠奔馳技術支持稱雄韓國高檔豪華車市場，但到1998年卻因產品力下降而陷入經營困境，不過上汽集團卻在2004年以5億美元代價收購雙龍汽車48.9%股份，成為中國汽車走出國門標誌性事件，卻因為韓國工會鬥爭而在2008年走向破產，同樣是四年時間就虧損40億人民幣（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

3、為何只有李書福成功？
在北汽收購寶沃和上汽收購雙龍尷尬股市面前，吉利收購沃爾沃卻大獲成功，不僅沃爾沃從2010年18億美元收購品牌價值，僅僅用了8年時間，就增長到2018年180億美元，到2019年銷量則達到70萬輛，創造了公司成立以來最高銷量記錄，同時吉利則在2017-2019連續三年蟬聯自主品牌銷冠;
事實上，李書福之所以成功，主要有三個方面原因，首先是學習，吉利並沒有重蹈上汽收購雙龍那樣拿來主義的覆轍，而是通過人才交流，技術合作的方式，取之以漁，一點點將沃爾沃造車90年來的經驗學習過來，吉利也在多個場合表示，沃爾沃表面上與吉利是兄弟，但更多卻是老師，中歐研發中心、CMA架構，以及吉利自己的BMA架構，都是從沃爾沃造車經驗中學來的；
其次是尊重和包容，吉利幾乎沒有干涉沃爾沃的經營，這也是李書福大智慧的體現，從最早感動工會的“I LOVE YOU”到“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，從投入110億美元讓沃爾沃獨立進行技術平臺的研發，到沃爾沃獨立自主的運營，讓沃爾沃按照自己的節奏和調性，一步步走到了今天;
再者是創造，吉利沒有止步於沃爾沃技術，而是站在沃爾沃的肩上，不斷進行創造和探索，其中曹操出行、飛行汽車和商業衛星方面的佈局，早已走在沃爾沃前面，同時李書福還提出單打獨鬥時代已經過去，積極推動傳統車企戰略合作，其中90億美元成為戴姆勒集團最大股東，就是他追求新突破起點;
對於李書福的海外併購，你有什麼看法？
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