繼3月24日商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發佈《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》之後，
3月31日，國務院常務會議召開，為促進汽車消費，會議確定：一是，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年；
二是，中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；
三是，對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
怎麼看這三條政策？
免徵購置稅是新能源汽車一直以來的優惠政策之一，在很大程度上促進了新能源汽車在國內市場的發展。與逐年退坡的補貼不同，此前政策層面並未明確新能源汽車購置稅免徵會實施到什麼時候，但根據財政部稅務總局去年6月底發佈的車輛購置稅優惠政策公告，對購置新能源汽車免徵車輛購置稅的時間節點是“自2018年1月1日至2020年12月31日”。
此次新能源汽車購置稅免徵延長2年時間，將進一步促進新能源汽車消費。汽車購置稅佔車輛費用的10%，這一部分稅收優惠將進一步提升新能源汽車的價格優勢，也為尚未實現盈利的新能源汽車產業爭取了更長的成長空間。
另外，相比於新能源汽車，我相信大家可能更關心傳統燃油車的刺激政策何時出臺，目前還沒有確切消息，因為新能源汽車是全球環境大方向，所以方向是不會改變的，而接下來是否會出臺關於購買傳統燃油車的優惠政策還有待下一步官方信息。
關於第二條政策，作為“打贏藍天保衛戰”的攻堅年，2020年會是國三及以下排放標準的柴油貨車加速淘汰的關鍵一年。實際上，為了加快國三車型淘汰進程，不少省市此前已經下發了國三淘汰補貼政策，同時也通過限行、停止年檢等方式控制國三車型運營。
而對於第三條政策，主要是對二手車商的利好政策，二手車增值稅改革則是行業一直呼籲的方向。按照相關政策規定，單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車，應按實際交易價格的2%繳納增值稅，其他個人銷售自己使用過的二手車，免徵增值稅，但經營性使用的應按規定繳納增值稅。 二手車行業實施2%的增值稅已有接近二十年。據介紹，現行的二手車增值稅政策由2002年制定，對二手車進行4%減半徵收，一直執行到現在。
早在十年前，中國汽車流通協會就曾向相關部委建議“二手車增值稅再減半至1%”，彼時汽車燃油稅、購置稅政策調整，作為又一汽車交易和消費稅種，二手車增值稅調整的呼聲很高。 此次國務院會議確定，二手車增值稅減按銷售額0.5%，比流通協會之前建議的水平還要低，有望促進二手車消費的增長。
新冠疫情黑天鵝突如其來，非常時期需要非常措施，新一輪的車市刺激啟動按鍵已經按到了一半。本次三大汽車消費刺激政策的推出，或許將幫助汽車市場從業者提振信心，促進中國汽車消費市場重獲生機。
開足馬力迎戰下半年
一季度的車市大蕭條，讓汽車行業看不到未來，不過隨著國內疫情的逐步控制，以及呼之欲出的車市刺激政策，下半年的車市必然會“開局良好”。車企想要減少今年的損失，一定要在下半年全力衝刺。此時此刻，上半年的苦練內功以及艱苦付出，將會在下半年迎來收穫。雖然從全年看依舊艱難，但是淘汰賽下，只要跑得比別人快，就會成為活下來的幸運兒。
新產品推出步伐不要停滯，不因疫情影響，延緩新品上市節奏，不景氣的市場，依舊需要好的產品，趁機調整一下產品結構，另外，嘗試新營銷模式，以抖音、快手為代表的短視頻快速崛起，“網紅帶貨”的直播風正在吹向車市，勇敢嚐鮮直播賣車等線上新銷售，不用寄以厚望，彌補當下營銷不足即可。
車市大局無法改變，車企與個人唯有不斷調整自己，適應下行的市場，在悲觀中保持希望，用執著的毅力，走出暴風雪，迎接未來的“美好時代”。
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