2016年，國內的二胎政策開放，更多的家庭需要購買一臺7座車型來滿足自己的出行需求。無論國內媒體還是國外媒體，在當年都認為，7座車是最適合中國消費者的車型。
在二胎政策和SUV潮流的推動下，車企們都開始研發7座SUV。但是，大家為了解決7座的問題，都採用了相同的手段，便是在有限的車身內強行的增加第三排兩個座椅。同時，廣告內容也是相同，大肆宣傳車內空間，只為營造出闔家歡樂的場景。
當然這種做法確實讓很多車企嚐到了甜頭。2016年福特SUV銳界憑藉著7座佈局，超高的配置，全年銷量超過12萬臺，也成為當年7座SUV市場中唯一銷量突破10萬臺的車；豐田漢蘭達增加第三排座椅後，銷量也是愈發穩定，並且直到現在還一直存在加價提車的現象。可見市場對於7座SUV的需求有多大。
在眾多車企跟風推出7座SUV之時，本田卻在調研報告中發現，只有10%的用戶認為7座車型是剛需，這和媒體普遍認為“7座SUV最適合中國消費者”的觀點背道而馳。因此，本田在當年並沒有推出7座SUV，而是發佈一款車長超過4米8、軸距超過2米8的準中型SUV。在車身尺寸不輸豐田漢蘭達等中型SUV的基礎上，本田只安排了5個座椅。
就這樣，一款針對中國市場開發，專供中國消費者的“另類”中型SUV由此誕生，“大五座”的說法也從此普遍起來。
之所以稱冠道是“另類”的中型SUV，主要還是因為它沒有追隨主流市場的設計，在如此大尺寸的SUV車內增加第三排座椅。中國消費者對後排空間的極致追求，從越來越多的“L”車型上就能略知一二。絕大多數消費者認為，第二排空間的舒適性好壞取決於腿部空間，大即高級。
冠道捨棄第三排座椅，成就了第二排座椅可以獲得顛覆三觀的空間表現，加上純平面的後排地板，別說葛優躺，就是“葛優XL”躺也不成問題。因此，冠道也擁有絕對統治同級別車型的第二排空間表現，連加長版的寶馬5系、奔馳E級也要敬他三分。注意，我這裡一直說的是腿部空間，頭部空間冠道的表現其實並不盡如人意。
既然說到了頭部空間，就不得不提到它的設計，而設計就要從起源說起。
很多人在第一次聽到冠道時，會認為這是廣汽本田的一款全新SUV車型，我也一樣。但是當我看到它的英文名字“AVANCIER”時，我意識到，原來這是本田AVANCIER車系的第二代車型，而距離第一代車型已經有13年之久。
1999年-2003年，本田在海外市場推出第一代AVANCIER車型。在當時，這款車的定位是一款5座跨界車型，但更多人還是認為這是一款旅行車。這款車擁有類似MPV的內部空間和旅行車般的車身造型，在當時可是非常前衛、時尚的設計。同時，較短的前後懸和大尺寸輪胎也讓這臺車擁有和城市SUV相似的特點。在動力上，第一代AVANCIER搭載與第六代雅閣同款的2.3L直列四缸和3.0L V6兩款發動機，並且提供兩驅和四驅。
2015年上海車展，本田曾推出一款名為“CONCEPT D”的概念車，這輛概念車在當時就定位於一款中大型SUV，並且廣汽本田在當時就透露過，未來會在中國市場推出該車型的量產車型。2016年，冠道問世。它很好的繼承了前輩車型的特點，5座佈局，動感的車身設計。不同的是，冠道採用了SUV高底盤設計，這樣也更符合國內市場的需求。雖然外觀看上去和概念車有差別，但車頂線條、傾斜的D柱三角窗算是繼承了概念車的設計特點，而這也成為冠道第二排頭部空間表現平平的主要原因。
而在前不久，廣汽本田迎來了全新冠道，售價22.00萬-33.28萬元，一如既往。
作為中期改款車型，全新冠道針對外觀內飾進行了小幅升級。首先就是車身尺寸，冠道本身的車身長度為4816mm，如今又加長42mm。同時，前後保險槓、中網等外觀細節也有了全新的設計，同時新的塗裝顏色和豪華車獨有的雙色車身選擇，也讓冠道的外觀更上檔次。
作為廣汽本田的旗艦SUV，全新冠道內飾運用了大量軟質材料，加上鍍鉻裝飾和木紋飾板點綴，豪華感撲面而來。座椅採用名為“QUOLE”的新材料，更柔軟、更環保。
都說“本田隔音差”，以後這句話前要加上“排除冠道”四個字。新款冠道全系標配具有主動降噪技術的雙層隔音玻璃，高配車型配有ANC主動降噪功能，這也是旗艦車型的優勢所在。
現在流行“加量不加價”，新款冠道同樣做到。相比現款車型，除了新增加的10餘項配置，包括陡坡緩降系統、LED流水轉向燈、感應尾門、手機無線充電、等離子空氣淨化系統、Honda CONNECT 2.0系統、SDA直行駕駛輔助系統等。之前在頂配車型上才有的Honda Sensing主動安全系統，也下放到其它更多配置的車型上。
開掛“車”生，不止空間和配置。
冠道自2016年上市以來，統治級別的空間表現和22萬元的入門價格，獲得了無數好的口碑。但是，空間，絕不是冠道的唯一優勢。
對於一款中型SUV來說，整備質量接近1.8噸，沒有一顆好的“心臟”肯定不行。並且對於本田來說，動力差是絕對不能接受的。So，冠道問世之初便搭載了源自思域Type T的2.0T渦輪增壓發動機（K20C3），最大功率272馬力也是同級之最，變速箱則搭載來自採埃孚（ZF）的橫置9AT變速箱。而這次，2.0T終於滿足國六排放，可以和1.5T車型共戰沙場。
新款冠道還採用SFRD振幅響應減震系統、370TURBO車型採用ADS全時自適應減震系統。並經過了重新調教，具備更強的路面震盪吸收能力，更符合中國路況的特性。減少因路面不平導致的車體上下震動，提升了乘坐舒適性，營造高質感的乘坐感受。
新款冠道其實還可以做得更好
新款冠道的到來，的確讓很多人看好它的未來。但是當我們仔細觀察會發現，有些小問題似乎並沒有得到解決。
油箱依舊是57L，對於中型SUV來不太夠用；
後排空間很大，但靠墊角度無法調節，坐墊依舊很短；
對於車主針對老款冠道反應的問題，新款冠道似乎並沒有很好的解決它們。我知道，雖然是一次中期改款車型，而且新款冠道已經做出了足夠多的改變，但我只是希望本田能夠做的更好。
新款冠道的未來在哪裡？
如果放眼中型SUV市場，本田冠道在2019年僅憑藉1.5T車型售出71,552臺（2.0T不滿排放標準），這樣的表現其實還可以接受。不過，要是和這個級別的競爭對手相比：豐田漢蘭達賣出98,506臺，別克昂科威賣出132,568臺，冠道還是有不小的差距。
如果我們在細分一下，中型SUV市場中的“大五座”車型，比如日產樓蘭，似乎冠道的優勢又一下子體現了出來。所以冠道的推出可能是本田不希望和漢蘭達直面競爭，畢竟後者的勢頭太猛。不過在今年下半年，冠道會迎來一個真正意義上的競爭對手，一汽·豐田Harrier。
這款車在海外市場已經銷售多年，雖然有媒體猜測國產之後加長會提供7座版本，但是由於空間有限，5座車型將會是主銷車型。等到它上市，豐田旗下也算是有了真正可以和本田冠道相抗衡的產品。
寫在最後
對於廣汽本田來說，在7座SUV如此盛行的時候，按道理，它們應該會推出一款7座車型，況且從海外市場拿來PILOT國產也是一件不錯的選擇，可為什麼偏偏選擇推出5座的冠道呢？在SUV市場，本田只有一款小型SUV繽智。為了滿足中國消費者對中型SUV的需求，冠道的推出可以說很好的填補了市場空白。況且，7座車型由於有奧德賽的存在，所以消費者的選擇也會更加豐富。
冠道雖是“中國特供車”，但我覺得這不見得是一件壞事。廣汽本田希望能夠推出一款完美適應中國市場的車，給中國消費者最好的用車體驗。事實證明，7座的確不是剛需，與其把第三排座椅常年放倒，不如換來更大的第二排空間。冠道的推出是基於本田多年的技術積累和產品延續，而新款冠道的到來會將這款旗艦產品推向一個新的高度。
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