励志G哥
这得看是什么车。
如果是进口豪华车，并不觉得车价会有很高的调整。一是因为 受疫情影响，海外工厂暂停生产，国内新车存量有限，而这些车去年在国内卖得不错，每年销量都是上涨态势，所以车价可能不降反涨。
不过如果大部分国产合资车，如果库存过多，也会出现降价促销情况，经销商用于回笼资金。
至于原本价格不高的国产自主品牌车，不一定就会大幅降价，因为这样会扰乱市场，导致大家都没有钱赚。 车企会针对性地推出价格实惠的新车来应对，既保证了品牌力，又维护了市场秩序。 所以买车的时候，要看车价是否大跌，要看这几个指标： 1 这款车的市场需求情况，是卖方还是买方市场，如果本来就是热销车，车源少，那可能更贵； 2 汽车品牌，如果是一些注重品牌力的汽车品牌，它的降价幅度不会太离谱 ； 3 销售店和4S店。 如果卖车的4S店资金周转有问题，店里可能会倾销贱卖； 4 仍然要看整体市场和经济回暖情况，如果大家都没多余的钱消费，那车就多出很多，你有闲钱可以去抄底了，拼命砍价就是了。
购车智囊团
大概率会更便宜。之所以这么说，有几个方面的原因。第一，就某一款车来说，本身该车型的购买用户少了。所以会降价。第二，是比它高一级别的车型，开始挺不住降价了，自然会打压到这个车型上。比如奔驰降价了，大众你还能不降吗。第三，是市场上可能增加的二手车供应量，二手车多了，其实也是和新车竞争的一个选择。但这里还是会有个变动因素，就是在厂家去完库存后，直接把产能降下来，车的供应量少了，自然也不会有太多的降价空间。但这种概率不那么大，毕竟降产能，对厂家来说，有可能就意味着经营不下去了，毕竟生产线在那摆着，经营贷款的压力在哪摆着，谁不想多卖一台车呢？
商用车驾驶员
本人在天津港从事平行进口汽车销售多年，受疫情影响各个行业领域发展低迷，尤其是汽车行业，友情提示，目前天津港平行进口汽车价格低落冰点，有些车型甚至赔钱在售！这个时间是真正的购车最佳时机！但是国外受疫情的影响，有70多家汽车厂商停止生产，国内库存不足，价格降到底之后肯定会反弹！
截止目前，国家并没有出台关于对平行进口汽车国六延期的相关政策，这意味着到7月份，还有三个月的时间，就要和平行进口汽车说再见了，尤其是以酷路泽，途乐，霸道为销售主力军的中东版大排量越野车，所以，现在出手吧！
豪华越野车杨聪
我认为疫情期间降价很正常
现在汽车优惠的决定权之要在于4s店，4s店受疫情影响亏损严重，而且每个月的人员开支、店面租金、银行贷款等，如果疫情继续发展，对于一些小的店面来说打击巨大，只能低价出售换取资金维持日常运营。
但一旦疫情结束可能价格就会回升，疫情结束后预测会有一波大的报复性增长，大量消费者可能都会选择出门选购车辆就像当年非典时期结束后的汽车市场一样，大幅度增长。
小胖唠车
疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。
因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。
今天，是很多人疫情后上班的第一天，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。
问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？
一、去库存，最好的方式就是降价
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。
虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。
2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。
虽然经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响
2019年12月库存较多，每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。
因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。
“库存车，一般指的是厂日期超过12个月的车辆，而生产时间超过2年的就属于严重库存车。”
为了去库存，缓解经销商压力，在疫情结束后，有库存压力的品牌或者经销商势必会出现一系列的优惠措施，这个时候购车相对较为划算。
二、购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件
疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。
全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。
当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。
“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。
简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。
为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。
三、健康关注度提升，新车配置会有所增加
值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。
而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。
不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。
小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。
看见尾灯算我输
国家投入了不少钱支持汽车行业
有可能便宜吧
也有可能不便宜
车子降价，配置都减了，皮薄的跟易拉罐一样。企业要生存，总的有利润不是。
不赚钱，哪里来的资金去研究新技术？
