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在3月29日下午，比亞迪舉辦了刀片電池，超級發佈會。由比亞迪公司自主研發的刀片電池。目前已經進入量產階段，大部分新能源車品牌都已經對於比亞迪刀片電池展開了探討合作。而且比亞迪的技術和產品會對全球進行開放和共享，那麼這也就意味著更多的電動汽車，將來有可能會搭載刀片電池。
因為它是屬於一個新研發的產品，所以說在量產階段屬於一個初級階段，相對來說量產的數量並不是很大，而且完全公佈搭載的汽車，那麼就是比亞迪自主的汽車品牌“漢”。除了這款車型之外，基本上還沒有公開的消息表明任何一款電動汽車會搭載刀片電池，當然刀片電池的續航里程包括它的電池密度，體積等利用率，整體都有一個大幅度的提升，超越了現在傳統的三元鋰電池的一種同等水平。
那麼我相信未來刀片電池完全量產以後能夠供給市場的前提下，未來會有越來越多的汽車廠商會搭載比亞迪的刀片電池，因為它有一個很大的特點，就是非常的安全，他在設計之初通過一些短路實驗，發現刀片電池本身產生的熱量少，散熱也非常快，所以說奠定了一個安全的基礎。
未來，我相信電動汽車的市場和刀片電池，會有一種密不可分的聯繫。因為畢竟有著較長的續航里程，這可以說是電動汽車的短板那麼克服了這樣的一種短板。我們的電動汽車的市場將會更加的廣闊，所以說刀片電池就是推動了整個電動汽車行業的發展。
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比亞迪刀片電池雖然3月底才量產，但比亞迪去年就在投資者交流大會上透露了相關情況，當時還是比亞迪董事長王傳福以超級磷酸鐵鋰電池來命名這一技術，至於設計生產肯定就更早了。
目前刀片電池已經實現了量產，過去一段時間投資的磷酸鐵鋰工廠就是以生產刀片電池為主。現階段還沒有進行大規模裝車，因為比亞迪計劃在最新車型漢上進行搭載，據公司宣傳，漢車型將會在今年6月份上市。未來準備車型上市，目前肯定在進行車輛和電池的產能供應。2019年比亞迪在鋰電池上的整體裝機量是1075mwh,其中磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的配比較為均衡，隨著刀片電池這一革新技術的問世，比亞迪肯定會增加在刀片電池上的佔比。
在裝車數量上，之前比亞迪的爆款車型唐與宋在銷售好的月份都在兩千臺之上，漢加入了刀片電池以及不少高新黑科技，預計初期階段的裝車數量會輕鬆破萬。
目前從比亞迪官方層面的消息來看，刀片電池還沒有在其他車型上佈局的計劃，因為電池的生產和其搭載的新能源汽車的車型結構是密不可分的，比亞迪其他的車型目前也有很合理結構和充足產能的電池供應，不過我相信隨著刀片電池在新車型漢上的大規模實際應用，以其安全性長續航長壽命的優勢，會逐步在其他車型上進行應用的，只是時間問題。而我個人覺得最快可能應用到的其他車型是秦，因為在整體結構上和漢較為類似。
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刀片電池，成為了比亞迪新能源汽車的優勢之一。動力電池是新能源汽車的重要競爭力。根據已經發布的情況來看，刀片電池將在今年進行量產。而首批打造刀片電池的新能源汽車將是比亞迪的新旗艦“漢”系列的車型。
一旦新車型推出，也將搭載比亞迪的刀片電池。而根據目前比亞迪的新能源汽車現有的保有量來說大約有30萬輛。
作為磷酸鋰鐵電池的創新性的解決方案，比亞迪的刀片電池絕不僅僅侷限於自用，而是選擇“公用”。這個“刀片電池”的研發企業是比亞迪旗下的弗迪電池有限公司也就是原來的比亞迪鋰電池有限公司。弗迪旗下一共有5家公司，全部是新能源汽車的零配件研發和製造企業。
所以，未來弗迪旗下的很多創新產品是會推向整個新能源市場的。自然也包括新能源汽車的友商企業。那麼，未來所看到的刀片電池將不僅僅出現在比亞迪當中，也有其他的汽車品牌。
弗迪電池有限公司這家公司在重慶有相當大規模的生產線。根據產業園現在的情況來看。可能會組裝八條鋰電池的生產系統。一旦這八條生產線建成之後，刀片電池的生產規模將會達到20Wgh。如此大規模的生產線, 也集中體現了。比亞迪在未來新能源整個產業鏈當中的規劃和佈局。
所以這次比亞迪發佈刀片電池針對的不僅僅是即將上市的“漢”系列車型。這只是比亞迪對於整個新能源產業鏈規劃的冰山一角。也是正式介入全產業鏈競爭的重要標誌。比亞迪刀片電池未來的發展，我們租可以拭目以待。
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據3月29日比亞迪“刀片電池”發佈會透露的信息，“刀片電池”已實現量產，且集團創始人王傳福也透露，目前“刀片電池”僅會在比亞迪“漢”純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。
產能的話，比亞迪之前與重慶璧山區達成合作協議，計劃投資100億元建設20GWh年產能的動力電池電芯、模組以及相關配套等項目。
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從目前來看，比亞迪的刀片電池將在今年3月進入量產，所以現在已經進入了量產階段。從車型來看在2020年6月上市的比亞迪漢EV將成為全球首款搭載“刀片電池”的車型。
至於未來，由於比亞迪未來可能將電池板塊分拆上市，因此肯定會加大與其他汽車廠商的合作，因此合作的豐田、戴姆勒都是有很大機會的。
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比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍3餘額29日在刀片電池發佈會上表示，刀片電池已經進入量產階段。目前，大部分新能源車品牌都已經在和我們探討刀片電池的合作。可以看出，大家對刀片電池的量產情況十分關注。
在工信部最新公佈的新能源推廣目錄中，比亞迪7009BEV1 純電動轎車是首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動車型。未來隨著市場的推廣，可以估計未來將會在更多車型中使用刀片電池。
不夠在產能方面，的確還是很讓人擔憂，2019年電池市場整體處在去庫存的狀態下，但是比亞迪電池卻出現了產能不足的情況。除了自身在電動大巴等行業的領先地位以外，也與比亞迪電池的外銷有關，如東風客車、成都客車、山東泰開汽車等等。
我們通過比亞迪年報的披露，僅在2019年，比亞迪就有兩個電池項目正在建設，涉及資金70億。2019年底，比亞迪披露一項計劃，將通過一個新的、高度自動化的製造設施大幅提高電池產量，在生產的初期，能夠以比目前快三倍的速度生產儲能系統。公司稱，根據需求，未來可能將產量增加10倍。
也就是說，當前比亞迪公司的產能肯定是不足的，而且考慮到刀片電池本身的自用性，短期內大量供應是不太現實的，但是隨著比亞迪產能的擴建，未來1-2年，比亞迪的產能有望進一步爆發。至於未來具體的車型佈局方面，官方沒有公佈，但是可以想象通過穩定性測試以後將會擴展到所有的車型中，畢竟好東西總是要用的，不過可能是通過開發新車型的方式來展現。
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刀片電池由於兼具安全性和高續航性，目前成為幾乎所有新能源汽車廠商爭相合作的香餑餑，據比亞迪官方說法，最先搭載刀片電池的裝車型號是即將於6月上市的比亞迪漢。這也可以理解，畢竟刀片電池是動力電池的一大顛覆創新，其強大功能必須要優先使用在自家車企上，既可以凸顯刀片電池的強悍性能，又能為比亞迪電動車造勢，可謂是一舉兩得。
至於未來的車型佈局，那市場空間將無比廣闊，幾乎所有新能源車企都被刀片電池的強大所吸引，未來只要產能供應上來，相信大部分車企會逐步捨棄三元鋰電池，轉向兼具三元鋰電池的高續航性、高能量密度和磷酸鐵鋰電池高安全性的刀片電池。目前比亞迪刀片電池已經具備量產條件，後續隨著更多新能源車企的技術合作，刀片電池將供應給更多的車企和車型。
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比亞迪刀片電池目前已經在比亞迪重慶工廠下線，進入量產階段，同時刀片電池將搭載在比亞迪重慶工廠C級轎車“漢”車型上，預計今年6月份在深圳投產上市，續航里程600公里。而且諸多新能源汽車品牌與比亞迪探討刀片電池的合作。
