國產不久就奪冠，這款中型車新“銷量王”售價30萬，為何很搶手？
受到新冠疫情的影響，2月國內車市十分冷清，狹義乘用車銷量25萬輛，同比下降78.7%，堪稱史無前例。各大車企幾乎無一倖免，均出現了銷量“斷崖”式的下降，其中上汽通用、東風日產、廣汽本田等同比跌幅超80%。具體到車型，2月轎車、SUV、MPV銷量冠軍分別是軒逸、哈弗H6、五菱宏光，銷量為6519輛、5071輛、2540輛，意味著2月國內車市沒有一款車銷量破萬輛，可見疫情對於車市的衝擊確實挺大的。不過2月有一款車的表現是比較搶眼的，讓人有眼前一亮的感覺，它就是特斯拉Model 3。
國內新能源汽車由於受到補貼退坡和車市低迷的影響，2019年創下了近10年來的首次銷量下降，大家對於新能源汽車的消費熱情似乎跌至了“冰點”。隨著國產特斯拉的到來，部分消費者再次點燃了對新能源汽車的消費熱情。今年1月7日，特斯拉首款國產車型Model 3正式開始交付，2月並創下了3900輛的銷量，以當月29天計算，意味著每天賣出134輛，位列轎車銷量排行榜第三名，僅次於軒逸和寶來。
作為一款電動中型車，銷量則超過了雅閣和凱美瑞，以及奧迪A4L和奔馳C級，成為了2月“中型車銷量王”，當然，特斯拉Model 3屬於在特殊時期意外奪冠，待雅閣、凱美瑞等恢復正常銷量後，Model 3依然不是這些傳統中型車的對手。不過就30來萬的價格來說，顯然是正面競爭奧迪A4L、奔馳C級等傳統中型豪華車的。
特斯拉Model 3作為全球最受歡迎的新能源汽車，2019年全球銷量300075輛，遙遙領先第二三名北汽新能源EU系列和日產Leaf。說到特特斯拉Model 3就不得不提上海超級工廠，一期投資160億元，生產規模為25萬輛純電動整車，未來還將導入特斯拉Model Y。
那麼特斯拉Model 3為何國產後能夠賣得火爆？
首先從設計上來說，特斯拉Model 3採用比較簡潔的風格，與家族大哥Model X和Model S接近，卻又有自己的新特徵，譬如完全密封的進氣格柵，另外，大燈的造型相當犀利和靈動。車身並不是傳統三廂轎車造型，風格接近兩廂車，甚至有點像溜背車。車尾部分，依然保持了簡單利落的設計風格，並沒有太多繁複的線條和曲面，突出的小鴨尾頗為動感，算是尾部設計的點睛之筆了。
與進口版本Model 3最大的不同在於，國產版本尾部左下方有著“特斯拉”中文名稱，以提示它的國產身份。
國產特斯拉Model 3長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，尺寸比雅閣、凱美瑞等傳統中型車要稍小一些，軸距比較接近。實際乘坐空間方面，根據此前體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進後排，頭部一拳，腿部兩拳的空間富餘，並不算寬裕。後備廂空間自然也難以與傳統中型車媲美，還好車頭也有儲物空間。
內飾也是極簡風格，僅中控臺上方有一款大尺寸的觸摸屏，相比其它車型，特斯拉在設計上堪稱獨樹一幟。目前國產版本僅標準續航後驅升級版選擇，指導價為32.38萬元，補貼後的售價跌破30萬大關，為29.905萬元，同時享受免徵購置稅。具體配置上，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前後雷達/360度全景影像、全速自適應巡航、分段式全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、15寸中控屏、8喇叭、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置。不過值得注意的是，如果要選裝特斯拉最具賣點完全自動駕駛功能，費用高達56000元。
國產特斯拉Model 3標準續航後驅升級版，電機最大功率202kW，峰值扭矩375Nm，百公里加速為5.6秒，NEDC續航里程為445公里。整車提供4年或8萬公里質保，電池組提供8年或16萬公里質保。就續航里程來說，標準版並不是十分搶眼，根據此前測試數據，城市綜合路況中，實際續航里程達到了420公里左右，可見與公佈的NEDC續航里程是十分接近的。
特斯拉採用了“高開低走”的策略，前期利用Model S和Model X 樹立了高大上的形象，完成了很好的技術和品牌原始積累，而國產Model 3的到來，不到30萬的價格就能買到，瞬間讓人感覺相當實惠，畢竟比Model S和Model X兩款車80-90萬的價格，便宜了一半以上。當然，特斯拉能夠在全球範圍內備受認可，強大的產品競爭力依然是前提。另外，可以期待的是特斯拉Model 3長續航後驅版已經進入了今年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，續航里程為668公里，補貼後的售價為43.99萬。
如果您的購車預算在30萬左右，會考慮購買國產Model 3嗎？還是選擇奧迪A4L、英菲尼迪Q50L等傳統燃油車，或者選擇統同價位區間的其它國產電動車，歡迎留言討論。
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