郑州日产—“打造中国第一皮卡品牌”

成立于1993年3月的郑州日产有限公司，是日本日产株式会社在中国第一家整车合资企业。于2004年进入东风旗下，之后又成为东风汽车有限公司全资子公司。和很多合资汽车一样，公司也主打双品牌战略，日产、东风品牌双向均衡发展，多年稳居国内皮卡市场前三名。

可以说郑州日产的主销车型就是皮卡和越野型SUV，相较于市场庞大的乘用车市场，这两个细分领域略显小众。但20余年的耕耘，集团在研发能力、制造能力、质量管理、新能源技术方面均有着长足的发展和进步。

进入官网，可以看到集团的战略愿景：“打造中国第一皮卡品牌”，致力于打造行业首选标杆是郑州日产的目标，坚持在细化领域的开拓则是相对应做出的努力。聚焦于“皮卡战略”，应该在品牌建立之初就已经确定，并在发展过程中不断深化。如今公司已经成长为资产65亿、员工近3000人的国家高新技术企业，产品远销世界50多个国家和地区。

蓬勃的发展给了品牌力争上游的勇气，事实上郑州日产在皮卡领域的地位不逊于江铃，无论是从品牌积淀抑或是产品的研发设计上，前者都积累了足够的经验与教训。更何况，日产的背书在任何情况下都是不可忽略的，这使得其主打专用车的道路更加稳固。

东风日产

如果我们将郑州日产抛开，而是单纯地聊聊日产，其实有很多东西可以挖掘。与专注于皮卡的郑州日产不同，东风日产所出品的轿车、SUV受众更加广大，属于真正意义上的家用车，与平常人的家庭生活更加贴近与切合。它带给消费者的印象就是家用、舒适、“大沙发”、省油，而这些标签是日产在市场上多年投放所积累下来的。

“金杯、银杯不如用户的口碑”，说实在的，奖项某种程度上属于高高在上的东西，企业之间合作相互发奖，也不是什么新鲜事。太多奖项就使得它的公信力、含金量缩水，真正要使得企业高效发展，产品使用过后的体验、消费者的口碑是比较实在的东西。在日系车成为市场主流的当下，日产和其他品牌产生了区分度，而这一点其实并不容易做到。

可以说是日产在全世界范围内的知名度才使得大家愿意去考虑“郑州日产”，普通家用车领域内所积累的口碑在皮卡市场发酵，也可以说两者合在一起才会使得品牌的产品矩阵更加完整，而这已经属于整个集团战略层面的布局了。

7座合资MPV—NV200

我们今天将要介绍的这款车由郑州日产出品，但并不是品牌赖以成名的皮卡系列，而是一台自重达1.4吨的7座MPV。早在2007年的东京车展上，日产就推出了NV200的概念车。2010年6月18日，中国北京NV200正式上市。最新的18款车型于17年12月份推出，是为数不多10万级价位的合资7座MPV。这对广大消费者来说是一个利好消息，其官方指导价为11.98-12.58万，入手门槛还是相当低的，即使工薪阶层也可以负担得起。

值得一提的是NV200在国外的表现可圈可点。2013年，日产曾为英国伦敦提供了“NV200出租车版”，同年美国纽约把其作为未来十年唯一出租车，并正式上路运营。由此可见，欧美人对这款车相当偏爱，这也是它能始终保持畅销的理由。

外观-前脸美，车尾丑。

不得不说，外观是NV200的加分项，从前脸看过去，从上到下车身逐渐变宽，由此给人带来强烈的视觉冲击。这样的设计并不多见，个人觉得还是蛮新颖的，起码辨识度很强，有着“来自未来”的感觉。而上进气所布满的银色镀铬饰条呈“飞翼状”，与两侧大灯的组合相当梦幻，由于它们设计的位置都很高，给人有些视觉上的偏差。实拍白色车型就很漂亮，灯光映衬下黑色的格栅与白色车身形成鲜明的对比，可以说“高端大气上档次”，甚至有些豪华车的格调。

来到新车的侧面，设计与布局同样很讲究。形状酷似“动车组车头”，圆润的线条和方正的车身相融合，摆脱了传统面包车的呆板风格，NV200证明MPV也是可以有美感的。前门是传统的拉拽式把手，而后门则需要乘坐者向后拖拉，这样就使得前后门的缝隙肉眼可见，给较为单调的车身带来了更为丰富的元素。腰线从车尾贯穿至前排车门缝隙处，还有一小段黑色塑板装饰，与后排涂装的黑色玻璃相呼应。轮毂采用风车状的双五辐式设计，颜色为黑白相间，轮胎规格则为165R14 LT。

相比于车头和车身，NV200的车尾可以说是非常方正，在整车中也是“颜值”最低的一个部分，唯一的好处它确实很大，这使得内部空间有着保障。刀斧状的尾灯搭配银色的镀铬条，确实简单粗暴、棱角分明。正方形的黑色后挡风也与车尾风格保持了统一，尾门的掀背式设计自然是标配，尾厢可以储物，当然乘客其实也能通过这个位置进入座位。

内饰与空间

内饰只有灰色调可选，整体呈现出来的感觉是简洁素雅，但拼接的构造稍显复杂，银灰色也有些老气。7英寸的液晶显示屏为标准配备，内部包含蓝牙、手机互联功能，只是下方的多媒体旋钮实在有些落伍，和电子化的时代所脱节。另外，肉眼可见的地方基本都被塑料材质所覆盖，塑质方向盘表面也没有什么多功能的按键，给人感觉比较廉价。但瑕不掩瑜，NV200内部为不同需要配备了多达20处的人性化置物空间，舒适化的细节配置十分周到。

矩阵式的多功能仪表盘样式比较老旧，实用性还是不错的，随时显示平均油耗、车速、油量、转速、保养等有效信息，不仅可以帮助司机有效控制油耗，显示运行状况，还能提醒用户进行车辆保养。

NV200长宽高为（mm）4400/1695/1847，轴距则达到了2725mm。仅从数据来看，在同级别中它并不算特别出众，但实测时的乘坐体验并不算差，满载状况下第三排乘客也可以保证相对舒适的空间，后排座椅放倒后，又可以立马变为后备厢，最大可达3100L的载货空间，甚至可以用来商用拉货。

动力、悬架、安全

动力总成上，NV200搭载日产新一代HR16DE全铝直列四缸发动机，其内部包含双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大可爆发124马力，峰值扭矩达到153牛米。传动系统相应匹配CVT智能无级变速器，燃油效率相比老款提升10%以上。钢板弹簧式的非独立后悬有一些缺陷，即在过坎时会有抑制不住的弹跳，而优点就是会提高对载物的刚性支撑。而操控设计也是为了舒适化所服务，新车最小转弯半径仅为5.2米，这意味着即使在狭窄、拥挤路况下，这款MPV也能够自由穿梭。

高强度的车体结构在设计之初就以确立，管式车架可以显著提升扭转刚度，不仅保证了操控的安全性，还降低了整车重量。同时NV200包含ABS+EBD+BAS系统，EBD可以保证车辆在重载状况下前后制动力同时起作用，突发情况下也可以从容处理。而SRS安全气囊配合安全带，协同保护驾乘人员安全。日产强调“车保护人”，即使再小的危险也要予以避免，这样的开发设计理念使得车辆在出现危险因素时可以发挥最佳的保护作用。

结语：日产并不以造MPV见长，但其在舒适性和品质上的追求始终如一，依靠着对市场的把握、消费者的洞察，真要认真起来，没有人会怀疑它的实力。但NV200是由郑州日产出品，所以越野、载货的基因更加突出，弹簧式的非独悬在一定程度上确实牺牲掉了舒适性，可同时也为这台车增添了商用的属性。10万级的价位确实让人动心，这可是一线合资的MPV，很难想象日产的入手门槛会如此之低。另外，其庞大的内部空间，合理的油耗水平都是其吸引人的地方，用户集中吐槽的则是内饰较差、风噪大。毕竟成本所限，可以理解，起码它让普通百姓也可以拥有一台一线合资MPV。

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