鄭州日產—“打造中國第一皮卡品牌”
成立於1993年3月的鄭州日產有限公司，是日本日產株式會社在中國第一家整車合資企業。於2004年進入東風旗下，之後又成為東風汽車有限公司全資子公司。和很多合資汽車一樣，公司也主打雙品牌戰略，日產、東風品牌雙向均衡發展，多年穩居國內皮卡市場前三名。
可以說鄭州日產的主銷車型就是皮卡和越野型SUV，相較於市場龐大的乘用車市場，這兩個細分領域略顯小眾。但20餘年的耕耘，集團在研發能力、製造能力、質量管理、新能源技術方面均有著長足的發展和進步。
進入官網，可以看到集團的戰略願景：“打造中國第一皮卡品牌”，致力於打造行業首選標杆是鄭州日產的目標，堅持在細化領域的開拓則是相對應做出的努力。聚焦於“皮卡戰略”，應該在品牌建立之初就已經確定，並在發展過程中不斷深化。如今公司已經成長為資產65億、員工近3000人的國家高新技術企業，產品遠銷世界50多個國家和地區。
蓬勃的發展給了品牌力爭上游的勇氣，事實上鄭州日產在皮卡領域的地位不遜於江鈴，無論是從品牌積澱抑或是產品的研發設計上，前者都積累了足夠的經驗與教訓。更何況，日產的背書在任何情況下都是不可忽略的，這使得其主打專用車的道路更加穩固。
東風日產
如果我們將鄭州日產拋開，而是單純地聊聊日產，其實有很多東西可以挖掘。與專注於皮卡的鄭州日產不同，東風日產所出品的轎車、SUV受眾更加廣大，屬於真正意義上的家用車，與平常人的家庭生活更加貼近與切合。它帶給消費者的印象就是家用、舒適、“大沙發”、省油，而這些標籤是日產在市場上多年投放所積累下來的。
“金盃、銀盃不如用戶的口碑”，說實在的，獎項某種程度上屬於高高在上的東西，企業之間合作相互發獎，也不是什麼新鮮事。太多獎項就使得它的公信力、含金量縮水，真正要使得企業高效發展，產品使用過後的體驗、消費者的口碑是比較實在的東西。在日系車成為市場主流的當下，日產和其他品牌產生了區分度，而這一點其實並不容易做到。
可以說是日產在全世界範圍內的知名度才使得大家願意去考慮“鄭州日產”，普通家用車領域內所積累的口碑在皮卡市場發酵，也可以說兩者合在一起才會使得品牌的產品矩陣更加完整，而這已經屬於整個集團戰略層面的佈局了。
7座合資MPV—NV200
我們今天將要介紹的這款車由鄭州日產出品，但並不是品牌賴以成名的皮卡系列，而是一臺自重達1.4噸的7座MPV。早在2007年的東京車展上，日產就推出了NV200的概念車。2010年6月18日，中國北京NV200正式上市。最新的18款車型於17年12月份推出，是為數不多10萬級價位的合資7座MPV。這對廣大消費者來說是一個利好消息，其官方指導價為11.98-12.58萬，入手門檻還是相當低的，即使工薪階層也可以負擔得起。
值得一提的是NV200在國外的表現可圈可點。2013年，日產曾為英國倫敦提供了“NV200出租車版”，同年美國紐約把其作為未來十年唯一出租車，並正式上路運營。由此可見，歐美人對這款車相當偏愛，這也是它能始終保持暢銷的理由。
外觀-前臉美，車尾醜。
不得不說，外觀是NV200的加分項，從前臉看過去，從上到下車身逐漸變寬，由此給人帶來強烈的視覺衝擊。這樣的設計並不多見，個人覺得還是蠻新穎的，起碼辨識度很強，有著“來自未來”的感覺。而上進氣所佈滿的銀色鍍鉻飾條呈“飛翼狀”，與兩側大燈的組合相當夢幻，由於它們設計的位置都很高，給人有些視覺上的偏差。實拍白色車型就很漂亮，燈光映襯下黑色的格柵與白色車身形成鮮明的對比，可以說“高端大氣上檔次”，甚至有些豪華車的格調。
來到新車的側面，設計與佈局同樣很講究。形狀酷似“動車組車頭”，圓潤的線條和方正的車身相融合，擺脫了傳統麵包車的呆板風格，NV200證明MPV也是可以有美感的。前門是傳統的拉拽式把手，而後門則需要乘坐者向後拖拉，這樣就使得前後門的縫隙肉眼可見，給較為單調的車身帶來了更為豐富的元素。腰線從車尾貫穿至前排車門縫隙處，還有一小段黑色塑板裝飾，與後排塗裝的黑色玻璃相呼應。輪轂採用風車狀的雙五輻式設計，顏色為黑白相間，輪胎規格則為165R14 LT。
相比於車頭和車身，NV200的車尾可以說是非常方正，在整車中也是“顏值”最低的一個部分，唯一的好處它確實很大，這使得內部空間有著保障。刀斧狀的尾燈搭配銀色的鍍鉻條，確實簡單粗暴、稜角分明。正方形的黑色後擋風也與車尾風格保持了統一，尾門的掀背式設計自然是標配，尾廂可以儲物，當然乘客其實也能通過這個位置進入座位。
內飾與空間
內飾只有灰色調可選，整體呈現出來的感覺是簡潔素雅，但拼接的構造稍顯複雜，銀灰色也有些老氣。7英寸的液晶顯示屏為標準配備，內部包含藍牙、手機互聯功能，只是下方的多媒體旋鈕實在有些落伍，和電子化的時代所脫節。另外，肉眼可見的地方基本都被塑料材質所覆蓋，塑質方向盤表面也沒有什麼多功能的按鍵，給人感覺比較廉價。但瑕不掩瑜，NV200內部為不同需要配備了多達20處的人性化置物空間，舒適化的細節配置十分周到。
矩陣式的多功能儀表盤樣式比較老舊，實用性還是不錯的，隨時顯示平均油耗、車速、油量、轉速、保養等有效信息，不僅可以幫助司機有效控制油耗，顯示運行狀況，還能提醒用戶進行車輛保養。
NV200長寬高為（mm）4400/1695/1847，軸距則達到了2725mm。僅從數據來看，在同級別中它並不算特別出眾，但實測時的乘坐體驗並不算差，滿載狀況下第三排乘客也可以保證相對舒適的空間，後排座椅放倒後，又可以立馬變為後備廂，最大可達3100L的載貨空間，甚至可以用來商用拉貨。
動力、懸架、安全
動力總成上，NV200搭載日產新一代HR16DE全鋁直列四缸發動機，其內部包含雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大可爆發124馬力，峰值扭矩達到153牛米。傳動系統相應匹配CVT智能無級變速器，燃油效率相比老款提升10%以上。鋼板彈簧式的非獨立後懸有一些缺陷，即在過坎時會有抑制不住的彈跳，而優點就是會提高對載物的剛性支撐。而操控設計也是為了舒適化所服務，新車最小轉彎半徑僅為5.2米，這意味著即使在狹窄、擁擠路況下，這款MPV也能夠自由穿梭。
高強度的車體結構在設計之初就以確立，管式車架可以顯著提升扭轉剛度，不僅保證了操控的安全性，還降低了整車重量。同時NV200包含ABS+EBD+BAS系統，EBD可以保證車輛在重載狀況下前後制動力同時起作用，突發情況下也可以從容處理。而SRS安全氣囊配合安全帶，協同保護駕乘人員安全。日產強調“車保護人”，即使再小的危險也要予以避免，這樣的開發設計理念使得車輛在出現危險因素時可以發揮最佳的保護作用。
結語：日產並不以造MPV見長，但其在舒適性和品質上的追求始終如一，依靠著對市場的把握、消費者的洞察，真要認真起來，沒有人會懷疑它的實力。但NV200是由鄭州日產出品，所以越野、載貨的基因更加突出，彈簧式的非獨懸在一定程度上確實犧牲掉了舒適性，可同時也為這臺車增添了商用的屬性。10萬級的價位確實讓人動心，這可是一線合資的MPV，很難想象日產的入手門檻會如此之低。另外，其龐大的內部空間，合理的油耗水平都是其吸引人的地方，用戶集中吐槽的則是內飾較差、風噪大。畢竟成本所限，可以理解，起碼它讓普通百姓也可以擁有一臺一線合資MPV。
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