如今我们很多人都买了私家车，但是当我们新车买回来之后，开了几年就会发现，很多车辆前两三年的油耗还比较正常，但是使用三四年之后，油耗就开始增长，而且增长的也特别厉害，一开始会以为是油品的问题，但是换了优质油品后，也没有发现有太大的变化，而很多老司机或者修理工都知道，猫腻主要存在这3个零件上。
一、火花塞
火花塞是点燃汽缸内油气混合气的主要部件（柴油发动机是不需火花塞点火的）。如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机心脏的“起搏器”，其性能差或老化，必然会造成发动机乏力、油耗增加。
汽缸内混合气燃烧的是否充分，火花塞所起的作用很大，也会对燃料的消耗有很大的影响，如果出现火花塞上的积碳增多或者老化或者部分火花塞不工作的情况，燃料消耗会大幅度的增加。
发动机启动后火花塞就一直在气缸内的高温环境下“工作”着，长时间的烧蚀和积碳会使火花塞的两个电极烧蚀的侵害，使火花塞电极间隙扩大，这样就影响了火花塞打出火花的强度，火花塞点火强度降低了，油耗也就升高了。
二、氧传感器
氧传感器装在排气管上，具体的位置是靠近发动机，在三元催化器前面装着，而在三元催化后面还有一个氧传感器，而影响耗油的原因就是前氧传感器。
氧传感器用来检测废气中的氧含量，说白了，就是看汽油和空气混合燃烧以后，是不是完全燃烧了，如果空气多说明混合气太稀，氧传感器把信号传递给电脑，然后电脑让喷油嘴多喷一点油，然后完全燃烧。
如氧传感器瞎了，就是感知废气浓度不对，比如实际的废气是1，传感器看到的这个废气非说是2，然后把信号传递给电脑，电脑就按照错误的信号进行控制，然后就会出现混合气比例不对，造成油耗增加！
三、积碳
很多人都知道汽车会有积碳，但是很多人都不太在意积碳，燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一，燃烧室是由活塞、气门、缸盖构成。其中最容易构成积碳的要数活塞头部、气门圆面，活塞头部一般为凹陷的设计（半圆形、楔形等）气门圆面是废气必经之路。
积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
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