作者 —— 咖加用戶：Chris Walker
如果不是因為卡宴，保時捷也許就不會像現在這樣作為一個超豪華品牌卻同時擁有如此高的利潤。所有汽車行業的從業者都不得不讚嘆保時捷在21世紀初推出卡宴的高瞻遠矚，這臺擁有跑車車標的SUV直接給了保時捷嘗試吞併大眾的勇氣。
保時捷這家有野心的公司自然不會滿足於一臺"廉價實用車"，爆炸式的利潤自然意味著下一次也不虧，所以就有了Macan，跟當年和途銳同平臺的Cayenne一樣，Macan也來自大眾集團的奧迪Q5。
我不清楚最新這代Macan是基於新Q5還是老Q5，或許這些都不重要，對於車主們來說，奧迪只是個普通品牌罷了，跟保時捷沒有半毛錢關係。
內飾和Q5沒有絲毫瓜葛，倒是有一股特別濃烈的"保時捷"味兒。
但細看其實就是廉價版的卡宴，就像718之於911一樣。卡宴上的正宗保時捷五聯表到了Macan上很自然地縮減成了三聯表。也像剛坐進718一樣，偷偷地散發著一絲和方向盤上車標不相稱的"廉價"。看起來一樣，但細看，又完全不一樣。
252匹馬力的直列四缸發動機自然是最不"保時捷"的配置，如果說是從哪臺"高級"大眾上生扒下來的我也不會有任何反對意見。出門打上左轉向燈，一腳油門下去就能體會到不到七秒的零百時間對於一臺運動型SUV來說其實是剛剛好，實體中置轉速錶上舞動的指針也能一次次撩撥駕駛者的駕駛慾望。作為最最入門的保時捷，賣相講道理真的不咋樣，小輪轂似乎恨不得吼叫著"重要的只是車標"。但沒關係，這種全心配合駕駛者的動力表現也配得上"保時捷"這三個字，哪怕可能對於一個渴望著三層天椒皇堡的人來說這臺車頂多算是被咬過一口的小皇堡，沒了代表著終極核心的理性瘋狂，但味道還在，不去對比傷害就不存在。
到了要調頭上高架的地方，減速的過程也非常令人享受，堅硬的剎車踏板對於制動力度的控制易如反掌，一下就掃除了剛上主路時跑得動剎不住的擔心。到這裡我還都挺滿意的，但再繼續開，問題就逐漸顯現出來了。
在彎路上小心試探Macan的極限時發現，隨著速度逐漸增加，先出現臨近極限感覺的還是前輪。作為一個品牌形象是後置後驅的品牌，這讓人難以理解。但是再回過頭看那個至少有兩個氣缸都懸置在前軸中心點之前的的機艙佈局，這似乎也合情合理。
但這都無所謂，哪怕是蘭博基尼的SUV也不會有人沒事就把它推向極限，對於一臺"廉價"SUV來說，做好PT的標定和日常行駛的舒適性就真的足夠了，Macan已經成功一半了，那另一半呢？
在環路上行駛，除了注視著三炮筒儀表並糾結於其和保時捷車標共同帶來強烈的不和諧感之外，還發現這個方向盤真的很沉，並且是異常的沉、人為的沉。在變線時用的勁都夠開其他車來回並三次線了，在匝道上還會更糟糕，剛剛突破巨大的阻尼把方向盤掰到要需要的位置，接下來又要用臂力去維持這個角度來把這頭小犢子按在正確的行進軌道上。萬幸的是Macan完全不會像911那樣在連續變道時突然後輪滑一下把錢包嚇到灰飛煙滅，也不用在快速過彎時滿頭大汗聚精會神地等著反打。不管是四驅系統的功勞還是架構的先天特性，環路上開起來還是蠻不錯的，只是有點累。
然後就是這個一點也不"保時捷"的變速箱，先說形式上的錯誤，除了Macan之外，幾乎所有的保時捷手動擋都是前減後加，Macan上這個前加後減在最開始就給我帶來了極大的困惑，甚至顯得有些"大眾"。至於有換擋撥片為什麼還要用擋杆，這還用問嗎？當然是為了看起來比較帥啊。但如果你並不知道擋杆左側的"M+-"分別都代表著什麼，想跑快的時候只想著踩油門，那這臺變速箱的響應完全跟得上駕駛者的意圖，換擋速度，降檔的積極性和響應都完全在線，甚至每一次手動換擋動作都能幹淨利落地快速完成，這對於一臺雙離合變速器起來說已經不容易了。
至於剛才的所有表現，這臺雙離合變速器（我甚至不知道應該叫它PDK還是DSG）都合格，甚至在運動性上都能被評價為"優秀"，但是碰上堵車那就是完完全全另外一說了。
真不是我雞蛋裡挑骨頭，Macan這個雙離合還真的就跟Panamera和911上的雙離合開起來不是一回事，Panamera上的PDK完全可以做到接近AT變速箱的起步表現，911也只是在起步離合器結合時會出現一絲稍顯匆忙的輕微顫動，但Macan的雙離合和幾乎所有大眾雙離合一樣在蠕行的時候不好捉摸。
尤其是當你需求的速度處在停車和不踩踏板之間的時候，想要平順地慢慢向前"蛄蛹"那是基本不可能了。萬一路面上再有個不大不小的起伏，變速箱就決定不了是該越過去還是停在原地等待油門指令了。
這還沒完，蕩害（山東話，意為"礙事"）的還有這四根避震筒，試駕車雖然裝備的就是低配小輪圈，但是在處理城市爛路這種溝溝坎坎的時候真的是異常地硬。說這套濾震根本不幹活吧？那可不是。你要是說它舒服吧？懸架在面對震動時的處理讓人感覺比AR茱莉亞的懸架行程還要短。這套懸架就卡在了剛剛好能處理好小震動，但大震動仍然能讓你脊椎疼半天的尷尬點上，說好聽點這是一套追求運動性能的轎車懸架，說難聽點就是日常家用得悠著點開不然全員背痛的不稱職SUV。
說到家用不稱職，這個後排最大的作用除了放兒童座椅之外可能也就是放個包之類的，如果不放兒童座椅的話在主駕駛拿包還真不方便。更別提這裝飾一般的後門和高到讓波爾舍先生捂臉的地板了，當不當陽不陽是我能想到最能準確且唯一能夠形容Macan日常使用體驗的評價了。
但也不能忘了，拋開一切實用層面的考量以及所有所謂"產品力"，Macan這臺車至少還是有巨大的優勢。和GLA的"這可是大奔"一樣，這可是保時捷啊。
我承認無論是真正上手駕駛之前還是試駕結束之後都對Macan恨之入骨，與此同時不得不承認的還有這臺源自奧迪的保時捷SUV在駕駛性上確實沒少下功夫，在每一次轉動方向盤或者踩下油門、剎車的時候你也確確實實能在觀感的反饋中嗅出一絲，哦不，是很濃烈的保時捷的味道。但當你真正嘗試榨乾這臺車所有本事的時候依然會發現這不是一臺保時捷，就像喝快餐店裡加了冰塊的可樂一樣，乍一喝感覺還挺爽，當你準備喝完最後一口準備拍肚皮走人的時候會突然發現這杯可樂變得寡淡地讓人無法接受，那種掃興的感覺，我想讀到這裡的每一位都多多少少體驗過。
我也間接的認識一些Macan車主，當我拋出"為什麼買Macan"這個問題後得到最讓我印象深刻的答案是："因為女朋友喜歡"。這些買主們倒是真的不怎麼在乎這拿來買車的60多萬人民幣，他們更不在乎這個車開起來如何如何，用起來如何如何，他們要的就是一個純正的蛙臉和一堆製作精美的保時捷小盾牌就夠了。也確實，幾萬塊的二手小車和60萬的入門保時捷對他們的實用需求來說真的沒啥差別。
我只能說，有錢人的生活，就是這麼枯燥、乏味，且無聊。
這是一臺保時捷，一臺能帶給一般消費者充足滿足感且能滿足對於保時捷品牌好奇心的產品。但是對我來說，或者對於部分車迷來說，承認卡宴是保時捷已經是能接受的極限了。想起來有一次我追著一臺Macan就為了看排氣的小閥門開開合合也是夠無聊的，其實更好奇的是車主搞個運動排氣到底圖個啥，可能就是感覺錢沒花到位吧。
這是一臺保時捷嗎？我覺得不是，但無所謂，不會有人在乎的。
總評：三星半
操控：四星
性能：四星
舒適：二星
內飾：四星
實用性：三星半
價格：二星
PROS：
這可是保時捷；
"保時捷"味濃厚；
能滿足最基本的日常使用需求；
動力總成快起來毫不含糊。
CONS：
這根本不是保時捷；
可能是60萬能買來日常用最憋屈的SUV；
手動換擋標識搞反了；
沒法細品。
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