近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展，新能源汽車技術水平也在穩步提升，新能源汽車的開發設計也逐步走向平臺化、模塊化的發展道路。另一方面，單一車型已經無法滿足消費者不同出行需求，更多車型的開發又涉及大量技術集成、零部件設計、試驗驗證等環節內容，不僅耗資大、週期長，還具有一定開發風險。這便造就了汽車平臺的誕生。
平臺化發展空間大 更快更省更高性價比
新能源汽車平臺其實就是在開發過程中用一個平臺可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不同的車型產品。平臺的運用不僅大幅度降低車企生產研發成本，縮減研發週期，加快新產品推出速度；也意味著車企在產品規劃和總體設計上具備一定優勢，發展空間巨大。而對於普通消費者而言，平臺化也讓汽車產品性價比得到有效提升。
“油改電”多限制 打造專屬純電平臺成為必然
不過，在良莠不齊的新能源汽車市場，很多純電動車都是從傳統燃油車改制而來，這類我們一般稱之為“油改電”車型，這些車型大多都在原燃油車平臺上經過“加減法”的改造，雖然也降低了成本，但其在空間、續航、動力及安全等方面都會受到限制，從而導致新能源汽車品質參差不齊。
所以，為了追求更高品質的新能源汽車，有些車企選擇投入更多，研發真正專屬純電平臺。這種純電平臺，無論是車身結構還是安全都能得到極大優化，且產品品質實現質的飛躍。大多數情況下，“油改電”車都是延續了傳統燃油車前驅架構，內部空間只能做到和燃油車相當水平。而真正純電平臺研發的車型則以後驅為主，這樣就能實現車身尺寸、軸距的隨意擴展，相比之下，根正苗紅的純電平臺車型更能發揮出純電動車的極致性能。
LFS純電平臺 奇瑞新能源打造的真正純電平臺
作為最早進行新能源研發的企業之一，奇瑞新能源傳承了“技術奇瑞”的正向研發核心競爭力，擁有20年深厚的研發底蘊和技術實力。由奇瑞新能源傾力打造的LFS純電平臺便是電動車平臺的又一次革新突破。其融合了奇瑞新能源正向研發流程中積累的技術儲備，及國際領先的超級輕量化車身技術，具備模塊化、輕量化、性能化特徵及優勢。
模塊化&“N+E+T”技術
一方面，LFS純電平臺為模塊化設計，不僅大大降低研發成本，縮短了新車型研發週期，提高生產製造效率及推陳出新速度，快速應對市場不斷變化的需求；同時對產品一致性進行有效保證，從而使產品質量得以保障。另一方面，基於“N+E+T”技術，LFS純電平臺採用後置後驅佈置形式，同步可實現四驅、增程後驅，實現乘員艙內內部空間最大化利用，提升駕駛舒適性。其次，該平臺還可實現SD、SUV、MPV等多種類型車型，可擴展軸距達2700mm-2900mm，具有優越的車型衍生拓展性。
超輕量化
作為一款純電動全鋁車身輕量化平臺，LFS純電平臺推出的車型擁有環狀路徑車身結構和全鋁型材骨架，不僅有利於整車輕量化、操控性，有效延長續航里程，全鋁材質更強的剛度和更優的碰撞安全性能也為用戶帶來更好的安全防護。
高性能化
值得一提的是，在驅動形式上，LFS純電平臺還可實現兩驅、四驅等多種驅動形式，提升駕駛樂趣。而後置後驅的佈置形式也讓駕駛操控性能得到有效提升。
LFS純電平臺正向研發 S61驚豔登場
在2019年12月28日，奇瑞新能源LFS純電平臺正向研發的首款純電SUV——S61正式下線。這款輕量化全鋁車身純電SUV，是奇瑞新能源現有車型序列的高端旗艦車型，也是奇瑞新能源品牌向上的開山之作。
作為五門五座中大型純電SUV，S61正是基於全鋁架構車身+“N+E+T”的純電動四驅輕量化技術平臺，實現整車尺寸的大幅增加，車身尺寸為4630mm*1910mm*1650mm，軸距更是達到2830mm，帶來超大內部空間，有效提升駕乘舒適感。另外，後置後驅佈置形式也讓整車軸荷分配更加合理，不僅提高了輪胎使用壽命，降低用戶使用成本；並帶來優秀的轉向操控性及爬坡性，讓駕駛體驗更卓越。
同時，輕量化全鋁車身純電SUV S61採用了航空級鋁合金材料，其高強度鋁合金應用比高達93%以上，鋁合金型材輔以高強度鋼板B柱組成環狀路徑車身結構，車身減重同時提升車輛剛性。S61車身骨架重量250kg，較傳統鋼板車身減重約80kg，這不僅有利於S61整車操控性及續航提升，同時也為駕乘人員帶來更好的防護，充分實現了節能與安全的平衡。
最後
作為國內新能源發展的領軍企業，奇瑞新能源自1999年便深入新能源汽車的研發，在歷經20年的技術積澱，有力保障了奇瑞新能源自主研發實力，打造真正純電平臺。S61作為奇瑞新能源LFS純電平臺正向研發的五門五座中大型純電SUV，融合平臺高延展性、超輕量化等優勢而打，承載了奇瑞新能源品牌向上願景。這樣一款先進而兼具審美潮流的純電SUV，定能為新能源汽車市場帶來更強勁的活力，不得不說非常值得我們期待。
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