問三缸發動機到底為何物，只叫人碰都不敢碰。
近年來，為了追求低油耗、低排放，以及低成本，有一批廠商前赴後繼地為自己的產品裝配越來越小的發動機，前有寶馬7系搭四缸發動機，後有一大批緊湊型車用三缸。相比起用四缸的7系，更多人能買得到的緊湊型三缸車引發了更熱烈的討論。
其實三缸是個很大的集體，有很多的成員，它們的表現自然就有優有劣，但人性總是更容易把負面的東西記住，於是乎那些又震又吵，像拖拉機一樣的三缸機，可以說是把所有三缸機的名聲都毀掉了。導致眾多消費者一聽到某車用三缸，就直接擺擺手，說：“要不得，要不得。”
雖然我們經過評測的一些三缸機中不乏表現優異的，但市場接受度上確實也存在問題，不少車型在改款時換裝了三缸機，銷量就一落千丈。例如福特福睿斯，本來是10萬左右的佼佼者，現在月銷就只有5000輛左右的狀態。別克英朗在中期改款時全系換裝三缸發動機，銷量也受到了不小的衝擊，不過倒是沒有福睿斯那麼慘。
為了讓英朗的銷量重回巔峰，別克在2020年第一季度末，重新推出了搭載四缸發動機的英朗，併為四缸英朗取名為“英朗典範”，兩個配置的四缸英朗售價分別為11.99萬元和12.59萬元。這名字挺有意思，好像是在說，當年的四缸英朗，長時間在銷量榜高位，是典範的表現。
重新上市的四缸英朗搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率和最大扭矩這兩項參數相比以前的四缸1.5L英朗略有下降，從114馬力下降到113馬力，從143Nm下降到141Nm，大概是因為要適應國六排放法規的原因。四缸1.5L自然吸氣發動機的動力參數相比三缸1.0T都要弱一些而工信部綜合優惠則維持在5.9L/100km，比起現有的兩款三缸發動機都要高一些。
從參數來看，四缸1.5L相比三缸1.0T毫無優勢，況且價格還比三缸貴，真的有意義嗎？當然是有的，其實作為入門款的英朗，1.0T發動機配6速雙離合是個不太好的組合。此前就有媒體同行把改款前的1.5L英朗和改款後的1.0T英朗拿來做過對比，發現1.0T版本在平順性和高級感方面完全不如1.5L版本。
所以現在如果你要買英朗，或許1.5L是最好的選擇了，儘管動力的硬實力會弱一點，但起碼不糟心嘛。
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