2020年3月31日，比亞迪公司發佈2019年年度業績快報。2019年，比亞迪營業總收入為1277億元，同比下降1.78%；營業利潤額為23.2億元，同比下降45.31%；歸屬於上市股東淨利潤為16.11億元，同比下降42.03%。比亞迪方面表示：淨利潤的下滑主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。雖然經營壓力大，但比亞迪在新能源汽車各領域的佈局卻依舊十分積極，E電園將與您一同分享比亞迪的業績壓力原因與2019年的佈局努力。
[ · 受整體環境影響：企業利潤下滑、銷量表現與去年持平 ]
根據全年整體數據，我們發現比亞迪在2019年上半年無論是營收還是歸屬上市股東淨利潤，都有著非常不錯的同比增長，歸屬上市股東淨利潤同比上漲超過200%。但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。
拋開其他業務因素，對應上時間線，我們不難發現，比亞迪業績表現優異的上半年正是新能源汽車補貼退坡前的“節骨眼”。不少專家學者都提到，2019年上半年新能源汽車市場表現優異主要原因是透支了下半年的需求量，那麼讓我們看看，2019年12個月來新能源汽車市場、比亞迪新能源汽車的銷量表現與環比變化。
根據銷量折線圖我們可以清晰地看到比亞迪新能源汽車銷量受到大環境影響十分明顯。銷量的環比變化趨勢（折線圖）與市場整體走向基本一致。2019年新能源汽車銷量與2018年也因市場原因持平。
通過圖表數據我們可以得出簡單結論：大環境不景氣的前提條件下，比亞迪新能源汽車業務也受到了較大影響，利潤下滑並非企業本身的問題。
[ · 寧德時代、特斯拉等對手摩拳擦掌 比亞迪發展面臨挑戰 ]
在街頭巷尾一提起新能源汽車，基本人們都能想到比亞迪、北汽、特斯拉。再明白點的人，還能想到動力電池廠商寧德時代。但曾經新能源車銷量第一、電池裝機量第一的比亞迪，正在面臨雙線作戰的壓力。
· 產品
先說新能源車，比亞迪在2018年以前連續多次獲得全國乃至全球新能源汽車銷量第一，但2019年，隨著特斯拉Model 3產能增長，開啟存量訂單的大規模交付，比亞迪從榜首退居第二。雖然特斯拉憑藉Model 3反超了比亞迪的新能源汽車銷量，但在主品牌中，比亞迪依託自身底蘊，全年實現了近23萬臺新能源汽車的銷量成績，仍然是中國新能源汽車市場的領頭羊。隨著接下來國產特斯拉Model 3的大規模交付、Model Y國產化，比亞迪將面臨更大挑戰。這家國產新能源車領軍車企肩上的壓力又大了一些。
除了純電動，插電混動也曾是比亞迪的長項。2019年年初唐DM一度達到了近萬臺的月銷量，可隨著品牌力更高、價格表現更可圈可點的寶馬5系新能源亮相，再加上大眾的帕薩特PHEV、途觀L PHEV的競爭，唐DM銷量受到衝擊。雖然沒有了之前的強勢，但在插電混動市場，唐DM與宋Pro DM仍然是插電混動銷量榜前十常客。甚至可以說，也只有比亞迪等少數幾家企業能在插電混動市場與合資品牌一較高下。
比亞迪在純電、插混領域的對手（特斯拉、寶馬、大眾）多數為合資品牌，都在品牌力上都具有較強競爭力。自主品牌出身的比亞迪表現略有不足。但對比絕大多數年銷量不到10萬臺的自主品牌兄弟們，比亞迪新能源汽車年銷量近23萬輛的表現在世界範圍內都是非常優秀的。公司旗下最新產品B級轎車漢EV、漢DM也將在6月上市，這款產品將成為Model 3、帕薩特PHEV等合資進口品牌車型的直接對手，新車表現值得期待。
· 電池
接下來說說電池，作為生產電池起家的企業，比亞迪在動力電池方面有著獨特的優勢——自給自足。依託動力電池的輔助，比亞迪大大降低了生產成本，在新能源汽車發展初期獲得了更高的性價比，也有著穩定的貨源。其安全性也在行業內名列前茅。
但這也在一定程度上使公司在電池銷售方面發展較慢。雖然曾經一度依靠旗下產品銷量實現電池裝機量的全國第一，但自2017年起，比亞迪在動力電池裝機量領域被“廣交好友”的寧德時代動力電池壓了一頭，此後差距有逐步拉大的趨勢。看起來比亞迪的動力電池正在被寧德時代拉開差距，但比亞迪也在多線出擊，加大投入，並研發出了刀片電池等具有重大影響力的產品。我們將在下文為您繼續說明。
[ · 壓力背後 比亞迪正多線出擊、全面佈局 ]
比亞迪似乎正在面臨巨大壓力，也讓人不禁為公司接下來的發展而擔心。但看一家企業，絕不能僅僅從賬面數據與一時的下滑來判斷：雖然這家企業賬面數據看著不太漂亮，但公司2019年頻頻主動出擊，在多領域進行投資研發、積蓄力量做大事。這些行動長期利好，短期內則帶來不小的支出，也導致其利潤有所下滑。接下來我們再從新能源車、動力電池及零部件方面與您聊一聊比亞迪2019年的積極規劃。
· 產品
2019年比亞迪在新能源汽車戰略上做的最令人稱道的就是產品線佈局。除了基本完成了王朝系列旗下唐宋元秦四款不同規格的產品外，還開闢了更加具有性價比的“e網”系列產品，旗下最新產品B級轎車“漢”也將在6月上市。
從A00級產品到B級產品，比亞迪幾乎將新能源汽車的全部產品覆蓋。到哪個細分市場，都能有比亞迪的產品。從另一個角度看，相比在其他品牌店裡（只有3款產品的特斯拉、上不了高端的北汽），消費者的需求可以在比亞迪的4S店中獲得最大程度的滿足。您要微型車，我們有e1；您要轎車，我們有秦；您要豪華SUV，我們有唐...豐富的產品線給比亞迪留住客戶帶來了更多機會。
產品線的豐富與蓬勃發展也帶了品牌自信，比亞迪自2019年起，所有新上市的新能源汽車產品都比市面上的同級別國產電動車貴上小几萬。當筆者諮詢比亞迪公司相關負責人時，該負責人表示：我們認為公司的電池安全、品牌力等方面的積累足以撐得起現在的品牌溢價。這也從側面反映出比亞迪對於產品實力的自信。或許未來比亞迪也會像合資企業在華一樣在全球範圍內成為“質量”的象徵。
· 電池與零部件
比亞迪近幾年在動力電池方面與國內“一哥”寧德時代相比裝機量確實有一定差距，但更多的是雙方過去路線的不同。寧德時代811三元鋰電池因為具有更高能量密度，可以提供更長的續航里程，所以被許多車企青睞。而比亞迪電池則多裝載於自家產品、安全性為先。這也是公司一直沒有上811元鋰電池，而是採用更安全穩定的622電池的主要原因。
雖然看起來在動力電池等零部件領域落後一步，但比亞迪2019年也大力推動企業的開放合作：就在前不久，公司建立弗迪品牌（5家零部件分公司），劍指供應鏈市場，以開放姿態迎接未來；上週末還推出了去模組、高效率、高安全性的“刀片電池”，這款產品或比寧德時代的CTP電池模組有更高的能量密度。弗迪品牌、刀片電池又有什麼樣的意義？讓我們接著往下看。
1. 弗迪品牌
雖然在2020年發佈，但弗迪品牌與開放的戰略在2019年乃至更早就開始籌劃，子公司（事業部）也早早地分別獨立、更名。比亞迪手中擁有豐富的新能源汽車上下游產業鏈資源（乃至自家企業）。過去比亞迪依託這些資源實現降本增效，但隨著競爭愈發激烈，開放與合作成為了新篇章。比亞迪開放e平臺、部分專利技術，不僅彰顯了自己開放的態度，還有機會獲得更多的關注與合作。最開始有與奔馳合作打造的騰勢品牌，2019年又與豐田簽訂戰略框架協議並在近期成立了合資研發公司，與幾家國際大廠的合作讓比亞迪的產品與品牌得到了更堅實的背書。
此外，單獨的零部件供貨也是很好的生財之道。我們注意到，弗迪品牌旗下的五家公司分別是模具、視覺、科技、動力與電池。這些部分分別拿出來都是一塊不小的業務。過去在母公司下轄的事業部，它們缺少話語權，其他企業想來購買零部件經常要與比亞迪總公司談，但只買一種產品又不那麼合適，許多機會就與這些事業部擦肩而過。隨著子公司的成立，品牌戰略的打響，買賣雙方未來的合作可以從“點套餐”轉換成“點單品”。通過子公司模式，比亞迪的開放戰略可以更好的得到貫徹執行。
2. 刀片電池
比亞迪剛剛發佈的刀片電池也是2019年的一大成果：比亞迪的刀片電池具有更高的空間利用率，在有限的空間裡可以放置更多電芯。電池成組後，內核為磷酸鐵鋰的刀片電池能量密度（成組後）與續航里程可與三元鋰電池一較高下。但成本上磷酸鐵鋰電池比鎳鈷錳電池要低上很多。
具備成本競爭優勢的刀片電池目前尚無普遍應用於比亞迪產品序列的計劃，只在即將發佈的新車“漢”上應用。但隨著這款刀片電池技術的不斷完善並搭載到比亞迪其他產品上，相信比亞迪的新能源汽車能夠具備更強的競爭力。
關於刀片電池的更多內容，請參見搜狐汽車·黑·客主編周航老師的稿件《比亞迪刀片電池詳解 技術順勢而為/行業乘勢而上》。
總的來說，面對過往成績與當下挑戰，比亞迪並沒有“樂不思蜀”或“一蹶不振”，公司仍然在不斷髮展、前進。
寫在最後：2019年比亞迪汽車在財務報告上表現並不樂觀，其新能源汽車業務是主要的問題點。不景氣的新能源汽車利潤情況與大環境走低密不可分，而為了加強競爭力，比亞迪在產業鏈上的投入也更加積極，這種投入可以帶來長期的利好，但短期上就成為了財務數據上的負擔。
面對多方壓力比亞迪積極發展，推動開放。無論是產品線的縱深與高端化、電池技術的進步還是建立弗迪品牌，在供應鏈上嘗試多點突圍，都是公司不斷前進的佐證。此外，開放與合作也成為了比亞迪近年來的主基調，不斷開發新的合作伙伴、給子公司更多話語權，或許短期內效果有限，但長期效果或許會成為驚喜。
就在我們落筆時，中國政府官方表示新能源購置稅將繼續免除兩年。從這一行動中也不難發現，國家對於新能源汽車的發展決心十分堅決。比亞迪作為中國乃至全球新能源汽車市場的大企業，未來的表現也值得期待。那麼2020年比亞迪又會有什麼樣的行動？搜狐汽車將為您持續關注。
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