刀片結構最關鍵的優勢體現在哪裡？就是用磷酸鐵鋰完成對三元的逆替代，這就是老王所謂的迴歸正道。
週末老王在發佈會上已經把話說死了，這是破釜沉舟的說法，我來跟大家把老王的話給翻譯一下：“我比亞迪今後跟三元勢不兩立了！” 此言一出，把整個三元產業鏈都得罪完了，完全是不留餘地了。
磷酸鐵鋰只要解決了體積比能量密度（裝車空間）的問題，直接用穿刺安全性來懟三元，三元完全沒有還手之力。大家可以試想一下，未來所有的4S店，都循環放這個三元穿刺爆燃的視頻，請問顧客看到之後啥心情？只要讓選車的準用戶看到三元電芯爆燃的視頻就夠了，足夠了，誰都不希望花個小几十萬買個不安全的電池對吧？這心裡邊膈應啊！關鍵市場上還有得選更安全的刀片電池，請問誰還會去買個會炸的玩意？
電池製造友商如果想扳回這一局，辦法有兩個，一是拿出可以穿刺不爆燃的三元電池來，二是拿出體積比能量密度跟刀片電池有一拼的磷酸鐵鋰電池來。前者如果能成功，這就是一個諾貝爾獎，後者嘛，比亞迪的法務挖了三百多個專利陷阱在【請君入甕中捉鱉】呢。
搞明白週末的發佈會對於整個三元電池產業鏈意味著什麼了嗎？
我再展開講幾句，老王昨天人狠話不多的宣示，其實已經把整個三元產業鏈的數百億投資給一把火燒了。何出此言，我拿友商C來講解一下：
你C家無論如何繼續搞811，繼續在三元體系下提升工藝水平，提高能量密度都意義不大了，因為你在三元體系下能量密度越高，電池穩定性就越差，這是材料本身決定的，沒辦法從根子上去改變的。
C家在三元體系下對正極材料的添加配比，電解液的添加配比，隔膜的表面處理工藝等等幾十億的基礎研發投資，打水漂了。
C家這幾年對811生產線的技術改造投資，打水漂了。
最慘的是，與上游供應商簽署的大批量三元物料長協訂單，還是要繼續執行！
然後，如果當然C家還有大量的磷酸鐵鋰客車動力電池訂單在手對沖一下，但是如果連C家都是如此的話，其他三元電池友商的處境就更是沒有然後了。估計比亞迪刀片電池產能爬坡期留給友商處理三元產品的時間窗口也就一年左右，所有的三元廠商在這一年裡邊就是在玩大逃殺了……
有的朋友也許說比亞迪腹黑，其實比亞迪把退補後磷酸鐵鋰會強勢迴歸的預言在18年就放出來了，只是當時友商把比亞迪放的話當放屁而已。有的朋友說比亞迪這是回馬一槍，按我說，這哪裡是回馬一槍啊？這對友商來說簡直就是挖了花園口一樣的滅頂之災啊！
寫在最後：
點擊頭像關注；來確幸股票APP，領取100+份股民進階資料包（橫幅圖第4張）；選股欄目裡，還有每隻都靠譜的投顧優選組合~
閱讀更多 確幸股票APP 的文章
