近日，八号线北延段首批站点——华林寺站、滘心至同德段实现了送电成功，十八号线盾构机安全下穿猎德大桥……2月底首批4个工地恢复施工以来，广州地铁新线工地复工复产已经“满月”，在建300多个工地100%平安复工复产，并先后实现多条新线建设进展。
十八号线节后首台盾构“出洞”、首台盾构始发，八号线北延段白云湖车辆段顺利移交运营调试等多条新线建设进展。
地铁十号线东沙站于日前顺利完成车站主体围护结构施工。由于车站施工范围内软土（淤泥）发育，为确保基坑施工安全，地铁建设者们合理筹划、制定针对性方案，定制了低净空成槽机抓斗，通过连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽，确保了成槽效率和施工安全。
此外，十一号线大塘站完成车站东端土方开挖、新近动工的十二号线仑头站大里程围护结构地下连续墙样板首件顺利通过验收，为下一阶段的施工奠定了坚实的基础。
去年9月，作为国内首次长距离小半径下穿珠江的“铁兵40号”盾构机在十八号线琶洲西区至冼村盾构区间右线隧道始发，近日传来好消息，该盾构机成功穿越了横跨珠江的猎德大桥。
而在线路的南端，南村万博至沙溪区间左线隧道的盾构机在经过34天的努力掘进后，也成功下穿连接珠江后航道的三枝香水道。除了下穿珠江水系外，地铁二十二号线祈福至广州南站区间的中间风井至祈福区间右线隧道的“铁兵1号”盾构机，历时80天顺利在全亚洲最高的超高压燃气管线——大鹏燃气管线下实现了平安“穿越”。
受疫情影响，地铁工地复工的时间较原计划延迟了一个月，为了尽快实现全面复工复产，高质量完成年度的建设目标，广州地铁通过调整施工计划、研究部署保障措施，积极协调各施工充分调动资源、加大投入。
一方面，针对地铁施工上下游产业陆续复工，混凝土等原材料供应紧张和土方外运能力不足等制约产能恢复的问题，广州地铁也积极组织各参建单位加强与混凝土等原材料供应商的协调，争取按年度生产计划和实际情况安排生产。
另一方面，对于地铁建设中最为重要的人力问题，广州地铁及各参建单位提前制定工人返穗复工“点对点”接送方案，组织专车保障工人顺利返穗返岗。截至3月底，已先后租赁150辆“专车”，从湖南、河南、四川、贵州及省内的云浮、阳江等地，接回近2500名施工工人。
目前，已有超过3.7万名地铁建设者返回广州地铁300多个施工工地开展工作，其中施工工人24041人，比节前在岗作业的20148人增加了4000多人。广州地铁相关负责人表示，正在根据市政府的相关工作部署，全面推动地铁新线工地的复产复工，力争“将失去的时间抢回来”。
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