日前，網絡上流出了了一組長城汽車股份有限公司的文件，文件即《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》。文件內容表明，長城汽車監測到異常的、有組織的負面攻擊，確認是長安汽車組織發起的針對哈弗H6/F7等車型的進攻性負面傳播。附圖如下：
攻擊文章數量達743，哈弗H6被重點照顧。
從文件內容來看，在長安的攻擊行為中，攻擊的重點目標是哈弗H6、F7，併兼顧WEY、VV6哈弗F7X。
而具體的內容攻擊則是通過一下三種方式進行：
第一、對比貶低稿件通發，通過五門五垂、各類網站、自媒體號進行通稿發佈；
第二、通過分發公司，新建自媒體小號，持續發佈標題黨類型攻擊報道，同時間多賬號發佈相同內容；已查到一家鄭州分發公司集中實施負面攻擊；
第三、與自媒體大號合作，通過其代理公司迪思公關，提供攻擊素材，大規模下單約稿，貶損我司產品。
攻擊的重點內容文件中也有提到：
第一、通過以長安CS75 Plus、長安歐尚X7與哈弗H6對比，惡意貶低哈弗H6。如：《長安終於扳倒哈弗！H6見了瑟瑟發抖，不足7萬哈弗急得淚流滿面》等
第二、通過嚴重偏頗的行業、市場分析，貶低哈弗H6。如：《哈弗H6“退位”倒計時，長安CS75實力難擋，有望奪取銷量第一》等。
第三、捏造、虛構客戶大範圍投訴，通過對不實的產品質量問題進行攻擊。如《喜提哈弗牌拖拉機，哈弗H6變速箱噠噠噠異響不斷》等。
而攻擊數量方面，文件內容也很詳細，截至3月23日攻擊文章數量達到了743條，其中417條攻擊哈弗H6，不難看出這款銷量突破300萬輛的哈弗H6真是待遇頗高。
對於如何應對，文件內容則顯示長城會通過與長安汽車溝通交涉，與迪思公關交涉，律師函警告鄭州分發公司三種措施進行解決。
關於文件真實性方面，目前兩家車企均未作出官方回應，不過值得注意的是，有媒體在《“關於長安汽車攻擊我司的情況彙報”——長城汽車股份有限公司》一文中提到“經確認文件是真的”。
兩大企業業績對比，攻擊可能性又大了幾分。
長安汽車與長城汽車均是我國自主品牌車企的龍頭之一，各自站在自主品牌汽車市場的前端。不過隨著近年來SUV市場的崛起，長城哈弗系列確實名聲大噪，尤其旗下哈弗H6車型更是連年獲得SUV市場的銷量冠軍，相比之下，長安目前確實沒有具備這樣榮譽的車型。這難道真是“木秀於林”？
據瞭解，日前長安汽車發佈的業績預告顯示，2019年長安年度淨利潤虧損24-29億元，比上年同期下降452.56%-526.01%，而2018年長安汽車還是盈利6.8億元。根據長安汽車的解釋，業績下滑的主要原因是銷量下滑，長安汽車2019年公佈的銷量為175.99萬輛，而2019年銷售目標為246萬輛，兩者相差甚遠。
相比之下長城汽車的盈利雖然也在下降，不過相較長安來說要好的多。據長城汽車日前發佈的2019年業績快報顯示，2019年長城汽車全年實現營業總收入964.55億元，同比下降2.8%，淨利潤達45.26億元，同比微跌2.5%。
從2019年兩家車企的營收狀況看，似乎又給“長安攻擊長城事件”增加了幾分可能性。
“黑公關”由來已久，長城再成Diss對象
事實上，企業輿論之間的碰撞並非新鮮事物，近年來車界最有名的莫過於2018年汽車圈內沸沸揚揚的“黑公關”事件，而主角正是自主車企的兩大龍頭吉利和長城，沒錯長城是被黑的。
雖然事後雙方表示，“近期有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊抹黑長城汽車，誤導輿論，製造誤解，給雙方品牌帶來嚴重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，主動在各自官方信息平臺刪除有關聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發表任何評論”。但輿論的風波卻被歷史記錄了下來。
這件事過後，一個叫做“中國汽車行業自律聯盟”的組織成立了，它們的旗幟也很鮮明，即反對“黑公關”和“黑媒體”。然而，名聲雖大，但這個聯盟並未囊括所有自主車企，加入聯盟的成員包括長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車八家自主車企，昔日“黑公關事件”的吉利，今日作為攻擊方的長安均不在列。
所謂“有競爭才有進步”，自主車企間的良性競爭對於自主汽車品牌的發展是極為有利的。但這種競爭應在產品質量、技術高度等方面進行，而不是用“黑公關”、“黑媒體”進行輿論攻擊，從而達到攻佔市場的目的，上述文件內容一旦坐實，長安汽車的臉面想必很難保住。何況長安CS75 Plus上市以來，無論是銷量、口碑甚至中保研的測試成績都很優秀，日後在市場站穩腳跟輕而易舉，若靠黑哈弗H6上位反而落了下乘。
最後，借用文件中長城汽車應對措施中的一句話：“長安與長城同為中國汽車品牌的中堅力量，應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應‘窩裡鬥’。”
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