建造一艘航空母艦有多難？問答頭條網

建造一艘航空母艦有多難？

2020-03-30 16:46:32 佚名

055驅逐艦艦長

想建航母一點都“不難”，你們看，連印度和韓國都決定自行建造航母，而且原本制定的工期才不過幾年。

當然這是他們自己想當然的“容易”。印度造了十幾年，第一艘國產航母還沒完工。韓國想自行建造航母，但是臨開工才發現一堆技術難關，而且美國還搞技術封鎖。

印度和韓國的航母方案，都明顯迴避了核心設備的國產化問題，一律從外國引進。包括髮動機、攔阻索、艦內空調和信號設備，甚至是多數雷達和武器。但是，進口設備的風險，不是一般的大。

像韓國的航母方案，不少設備都無從引進，沒人肯賣。印度倒是湊齊了進口設備供應商，但是英國的一個關鍵設備突然說延期交貨，導致整艘航母的工期被拖延了一兩年。

也就是說，作為這種進口零件組裝的“國產航母”，能否造好完全要看運氣。所以，航母要麼完全國產化，要麼乾脆直接進口整艘航母。搞出來的“組裝航母”，不僅性價比差，而且對提高本國軍艦製造能力的意義並不大。

陶式防務評論

造一艘航空母艦有多難？

我們來講一個故事。

1993年，黑海造船廠廠長馬卡洛夫對俄羅斯總理說：“‘瓦良格’號不可能再完工了。”俄羅斯總理問道：“為了將艦完工，究竟需要什麼？”他回答道：“我需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部，600個相關專業、8000家配套廠家，總之需要一個偉大的國家才能完成它，但這個偉大的國家已不復存在了。”

首先，造航母需要的是技術人才，而技術人才的培養，需要各大專業院校學科的支持，現在造航母，肯定遠遠不止600個專業，而是幾千個專業了！

有了技術人才，還需要數以萬計的工廠為航空母艦生產零配件。航空母艦，是目前為止，人類製造的最大海上艦艇材料和技術指標很變態！就拿不太起眼的螺旋槳來說，全世界，都沒有幾家能生產。英國想造伊麗莎白女王級航母，就因為沒有夠大的龍門吊，跑來中國求助。說起伊麗莎白女王級，我感覺真實丟了大人了。別的航母，都是艦載機找船，她是不遠萬里跑美國接受艦載機測試，沒辦法，五代機英國造不出來啊！

有了技術人才梯隊，有了技術指標達標的工廠，接下來需要一個強有力的統籌規劃。造航母不是一拍桌子就開始乾的，立項之前，可行性調研可能就要幾年時間，然後開始論證，再然後是預研，隨後是難點攻關，當技術難題解決完了，就開始招標採購開始造了。

因為航空母艦不比其他產品，往往是科研費用非常高，但是生產量非常少，所以價格非常貴！

這個過程，花費的時間，可能是幾十年！費用可能以萬億來計算。

當年劉華清將軍的航母夢，到遼寧艦服役，就隔了幾十年！

山東艦14年開建，19年服役，用了5年時間。

這還是中國，一個14億人口，各個學科門類完善，工業基礎非常好，世界第二經濟體的中國！

印度就不善於統籌規劃，所以印度航母下水三次了，停工待料時間比正常建造時間還長。

就算造出來，使用費用更嚇人！

艦載機，港口，船塢，護航艦艇，海軍官兵，日常維護，都是天價。

老霍家那小勇

建造一艘航母有多難？這麼說吧，造航母首先要有錢。航母是個吞金獸，建造時需要大把大把的錢，平常的維護、使用、升級也需要大把大把的錢，日後退役了，要拆毀它也需要大把大把的錢。

一艘航母要多少錢？以美國的福特級航母首艦“福特”號為例，光是建造費用，它就花了140億美元。“福特”號滿載排水量10萬5000噸，最高可以搭載100架飛機。其中有50架左右是戰鬥機。如今美國的主力艦載戰鬥機是F/A18E/F“超級大黃蜂”，每架售價高達8000萬美元，50架就是40億美元啊！如果換成F35C，那更貴。F35C的售價是每架1.3億美元，50架就是65億美元。除了戰鬥機外，還有6架E2D“超級鷹眼”預警機，它每架的售價高達2億美元，加起來就是12億美元。還有6架EA18G“咆哮者”電子戰機，這玩意也不便宜，每架要1.5億美元左右。剩下的就是C2“灰狗”運輸機2架，反潛直升機、搜救直升機、運輸直升機，它們加起來有20架左右。想要將它們買完，起碼要8億美元左右。你看看，光是航母加上艦載機，採購費用就超過200億美元了。再算一下護航軍艦。一般來說，一個航母戰鬥群最少由一艘航母，四艘護航的水面軍艦，兩艘攻擊型潛艇組成。美國的“阿里.伯克2A”級導彈驅逐艦每艘高達15億美元，“洛杉磯”級攻擊核潛艇的售價每艘高達10億美元。這麼一算，組建個航母戰鬥群就需要超過300億美元了。而很多國家一年的軍費還沒達到這個數呢。即便是輕型航母，比如說像日本“出雲”級那樣的，它的建造費用也要十多億美元，如果再給它配上艦載機和護航軍艦，也要二三十億美元。而這些軍艦、軍機在服役期間所產生的費用，通常是它售價的五六倍。這就好比咱們買車。可能你花十萬元就可以買到一輛車了，但在它十年的使用期內，你要支出的各種費用全加起來可能得要五六十萬元。也正是航母鉅額的建造費，使用費，讓許多國家望而卻步。

其次，造航母你需要有建造航母的各種設施。比方說大型的船塢你得有吧！航母輕則兩三萬噸，重則十萬噸，你總得要有相應的船塢來容納它吧！如今的航母都是採用模塊化設計，分段組裝，每個模塊幾十噸，上百噸甚至幾百噸重，你必需得要有大型的起重機將它們吊起來安裝到位吧？還有航母的大型艙段，每個艙段也有上百噸甚至上千噸啊，你總得有大型的運輸車輛將它們運到一塊進行組裝吧？大型龍門吊和超大型構件運輸車這兩樣東西還真不是誰都能建造的。

第三，你總得會畫航母的設計圖吧！航母的設計非常複雜，據說當年我們購買“瓦良格”號航母的時候，它的設計圖紙加起來就有20多噸，我們花了200萬美元從烏克蘭買回來的。在20年前，印度啟動國產航母建造計劃，剛起步就遇上大麻煩——自己不會畫航母的設計圖紙，最後是花了400萬美元請法國和意大利幫忙畫的。

第四，造航母需要大量的特種鋼，不能用普通的鋼材。一般民用船舶的鋼材屈服強度有250兆帕也就夠了，軍用的是300-----430兆帕左右。但航母有些部位用的鋼材屈服強度要達到500----800兆帕。這是什麼意思？換成我們大家都熟悉的單位就好理解了，也就是每釐米要能承受5000----8000公斤的衝擊力。特別是飛行甲板的鋼材，由於要承受艦載機起降過程中的高熱和高摩擦力，更要精益求精。

航母用的鋼材品種規格很多，不過往大了分，一般分為船體板、裝甲板和結構板三大類。船體板的要求低一點，一般是400兆帕左右，也就是潛艇用的耐壓板，厚度一般是22----28毫米。航母的水下部分為了抗禦魚雷或潛艇導彈的攻擊，厚度就大得多了，一般是150----230毫米左右，有的還採用雙層或者三層甲板設計。裝甲板的屈服強度一般也是個數，但厚度就大得多了。裝甲板一般用在航母的關鍵部位，如動力艙、指揮室。特別是動力系統，要是被破壞，那航母就成了海上的靶子了。裝甲板的厚度一般都超過330毫米。最麻煩的是結構板。它的屈服強度要達到500----800兆帕。這可不是一般公司能生產的。結構板主要用於飛機跑道、隔倉及船體結構等。尤其是飛機跑道要求極高。首先，要求飛行甲板能承受20----30噸艦載機起飛和降落的沉重衝擊。其次還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火舌烘烤。所以飛行甲板的屈服強度一定要達到800兆帕以上才行。還有，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40----50毫米，且要求不平度達5毫米/米以下，否則會影響飛機的升降質量。更重要的是飛行甲板的板面越大越好，要儘量減少焊縫。當然，能生產這種鋼還不行，還得有能裁剪這種鋼的工具。這種大型的軋鋼機也不是哪個國家都能生產的。我國也是到2005年才掌握這技術，生產出第一臺大型軋鋼機。因為這些設備和特種鋼材都是屬於戰略物資，在國際市場上一般也買不到。

第五，航母輕則兩三萬噸，重則十萬噸，你必需得要給它一顆強勁的動力才能跑起來。比方說我們“遼寧”號上的蒸汽輪機，輸出功率高達20萬匹馬力。這麼強勁的發動機可不是哪個國家都能生產的。有人說，我生產不了，那我買別人的。可這東西就像前面說的特種鋼材一樣，屬於戰略物資，你想買未必能買得到。

最後，你即便把航母造出來了，你也必需得要有艦載機啊！航母沒有艦載機那就是燒火棍，沒有戰鬥力的。而放眼全球，能生產艦載機的國家目前也就只有中美俄法四國了——而且美國是唯一能生產艦載固定翼運輸機和預警機的國家。

血染戰旗紅

造航母可以簡單，也會很難，不僅僅是技術難、還有資金難，使用也不容易。

簡單來看，航母就是一個大船，搭載了飛行甲板和一些武器的大型軍用船隻平臺，但是細化到整艘船的各個職能部門、電氣設備又是非常複雜的。

首先建造一艘航母，必須要有足夠的財力才支撐整個建設過程，除去電工、焊工等人工成本，還需要大量的鋼材、合金材料等，俄羅斯如今就陷入了這樣的窘境，現在的俄羅斯並不缺乏設計航母的專家，但是由於早期蘇聯解體時，大量的船廠分在了其他國家，至今沒有合適的船臺來建造大型船隻，加之經濟持續低迷，軍費開支同樣緊張，導致俄羅斯遲遲無法開始建造新的航母，俄羅斯航母也經常被戲稱為“PPT航母”。

組成一艘航母的眾多“零件”也並不簡單，比如適應現代化戰機的攔阻索系統，船臺的升降機，各種艦載電子設備的安裝，印度航母數次下水就是如此，多次下水就是個“空殼”，大量關鍵的電子設備並沒有一步安裝單位。

艦船的動力系統也是一個關鍵，航母畢竟是艦隊走向遠洋的一個核心，體型大、重量大，必須要有合適的推進系統，跟得上艦隊其他艦船，才能更好發揮整個艦隊的戰鬥力，2000年11月，法國航母“戴高樂”號在北大西洋進行首次遠洋試驗時，一部螺旋槳的槳葉突然斷裂，沉入大西洋洋底。螺旋槳事故讓法國政府難堪不已。

如果僅僅是造好了航母，沒有艦載機肯定也是不行的，目前全球僅存能作戰的艦載機只有中國海軍的殲15、法國海軍的陣風M，美國海軍的大黃蜂、F-35等，這裡值得一提的就是泰國航母差克里·納呂貝特號，世界最輕航母，目前就面臨著無艦載機可用的尷尬局面。

浪尖的飛魚

1航空母艦的甲板是一個比普通飛機場複雜的多的海上機場。甲板上佈滿了飛機起飛和降落的輔助設備。絆機索看起來是簡單的設備，但是設計能滿足短時間內讓大量飛機迅速降落而不出事故和意外就相當困難了。還要考慮到在遭到導彈打擊後仍然能保證飛機降落就更加困難了。所有這些飛機起飛和降落的輔助設備還都必須能在戰爭條件下迅速修復。這就要求這些輔助裝置拆卸簡單，修復容易，這又是一個巨大的挑戰。甲板上最複雜的是飛機彈設裝置，蒸氣彈設器。

2航空母艦還必須是一個門類齊全的修理工廠。這個修理工廠要能修理航空母艦上的設備和艦載機。

3航空母艦還必須是一個門類齊全後勤倉庫。這個後勤倉庫存儲艦用武器和艦載機的攻擊武器。航空

4母艦還必須是一個可靠的物流系統。它要保證艦載機，武器，人員能以最快的速度到達目的地。

5航空母艦是一座城市，它為航空母艦上所有的人員提供了生活，訓練，通訊，作戰的平臺。

航空母艦的空間有限，我們無法把機場上通用的設備都搬上航空母艦。許多設備不得不重新設計建造

總而言之航母的製造難點就是如何保證航母的戰時組織度出勤率

再小的問題放到巨大的載體上也會出現致命的後果。

二戰日本某航母使用婆羅洲的高質原油（此原油有相當高的揮發性）作燃料，結果美軍一發魚雷擊中了燃料輸送管線，加之各艙室通風能力差，使揮發的原油累積到燃燒的臨界點發生爆燃。最後導致沉沒。

二戰大量使用大噸位的艦船改造航母，但這種改造出來的航母大多使用開放式艦艏。遭遇颶風后起降甲板被嚴重破壞不得不回港修復。

相對現代航母鄙陋的多的二戰航母都因為各種各樣看似簡單的小問題而影響作戰甚至沉沒。

那麼面對無論噸位還是起降速度都大的多的現代飛機這種小問題釀成大後果的幾率發生的可能性更多。

如果需要具體到點上的話我可以給你羅列一下幾種難點

1.特種鋼材，特種鋼材需要承受住9級以上的大風，還有1500度以上的高溫，飛機在甲板上起飛降落髮動機噴出的熱量是很高的，一般的剛才遇到這種溫度就變形了，更別說起降飛機，這種剛才的柔韌性必須很強，才能頂住飛機降落時巨大的衝擊力。

2. 就是發動機與渦輪的傳動杆問題，像美國的航母裡面的傳動杆大概有30--50米這麼長.直徑大概在70公分左右，傳動杆在工作的過程中高速運轉和低速大負荷會運轉起熱變形，這一問題直接影響了整個航母的動力。如何解決傳動杆的散熱還是個大問題。

3.彈射起飛裝置，只有美國和曾經的蘇聯有能力製造。此裝置能夠大大提高作戰飛機的起飛重量。並節省緊張的甲板空間。

難點在於長行程大直徑高壽命結構簡單的精密活塞和蒸汽動力的提供。

4.艦體結構設計，如何保證各艙室的合理佈置。如何保證船體在複雜海況下的穩定航行。如何保證整艦的通風散熱。

5.艦載預警機，如果依靠艦船上的雷達引導，受地球曲率和天線高度的影響有效距離會遠低於預警機

看不見就打不著沒有艦載預警機航母的作戰能力將極其低下。充其量只能勝任艦隊防空和反潛。

初初啊888

作為當今世界上最龐大、最複雜，且攻防兼備的作戰平臺，航空母艦的研製與建造牽涉到大量的技術難題與設備。那麼，一艘航母從無到有，究竟涉及哪些難點？今天我們就來研究研究航母建造的技術難點。

設計技術

航母設計是否合理、完善對航母的作戰使用和保障維修起到至關重要的作用。

雷達隱身設計航母體形龐大，氣勢逼人，然而，對反艦導彈和雷達探測系統來說，巨大的體積卻意味著良好的靶子。因此，現代航母設計時越來越注重雷達隱身設計。

抗打擊設計，一旦航母受到打擊，如何提升生存力也是重要的設計課題。英國新型“伊麗莎白女王”級航母採用了獨特的“雙島”式設計：兩個位於右舷的獨立艦島各司其職，前者專門用於航行操控，後者則以控制艦載機行動為主。這種設計大大提升航母的抗打擊能力，並減少了艦載機起降過程中的氣流乾擾，開闢了大型航母設計的新思路。　　

載機起降技術

從某種意義上說，航母是一個大型海上浮動機場。因此，先進可靠的起飛和降落技術是航母性能的重要標誌，也是決定航母戰鬥力的關鍵要素。

艦載機起飛技術從目前來看，只有美國真正掌握了可靠、有效的起飛彈射技術，其他幾個航母擁有國要麼採購美國的蒸汽彈射器，要麼採用滑躍式飛行甲板，藉助滑躍甲板使艦載機騰躍升空。如今美國還在全力研製電磁彈射器，並已取得突破性進展，可望於2015年在“福特”級航母上使用。

據悉，與蒸汽彈射器相比，電磁彈射器不僅使重量和體積減少一半，而且其加速性可根據艦載機的重量隨意變化，既可彈射更重、更快的艦載機，也可彈射小而輕的無人機。另外，還具有維修週期短，使用成本低等優點。

艦載機降落技術

使用攔阻索幫助艦載機降落看似簡單，卻直接關係到艦載機的安全。統計表明，航母艦載機60%～70%的事故都是在降落時發生的。所以，各個航母擁有國都在艦載機降落技術上投入了巨大的人力物力進行研究。英國的未來新航母計劃採用短距起飛和垂直降落方式，同時還要求艦載機利用矢量推力減緩飛機進場的速度，並保留機翼升力不變。　　

艦載機技術

艦載機是航母的主要進攻和防禦武器，其先進性將決定航母作戰能力的高低。

美國為其未來“福特”級航母量身定製了第五代戰機F-35C。為了進一步滿足其兩棲攻擊的特殊性，美國海軍和海軍陸戰隊還研製、建造了F-35B垂直/短距起降型攻擊戰鬥機。其他國家的航母艦載機將繼續瞄準第四代或四代半來設計。印度在設計、發展未來航母艦載機時就牢牢把握三艘航母通用的原則，堅持發展適合滑躍式甲板的米格-29K艦載機。

艦載無人機由於具有體積小、重量輕、成本低、效費比高、用途廣泛且可避免人員傷亡等優點，正逐漸成為未來航母的主力機種。2011年2月，美國X-47B艦載無人機進行了首次飛行測試。這標誌著實戰型無人機正式上艦已為期不遠。該無人機的入役決非單純地填補美國航母艦載機機種的空白，更重要的是將有可能徹底改變未來海、空戰的作戰模式。

動力技術

動力系統是航母的“心臟”。二戰後，美國航母的動力系統更替明顯加快。從“福萊斯特”級航母上的蒸汽輪機，到“企業”號航母上的A2W型壓水堆，再到“尼米茲”級航母上的A4W/AIG型壓水堆，美國現役航母已全部實現了核動力化，其續航能力和性能已相當出色。不過，美國海軍並不滿足，又為新一代“福特”級航母設計建造了更新型的A5W壓水堆。其產生的電力是現役航母的3倍，在航母50年的全壽命期內，A5W壓水堆不必更換堆芯。

法國雖然發展了歐洲第一艘核動力航母“戴高樂”號，但自1999年“戴高樂”號試航以來，艦上的核動力裝置便故障頻頻，艦上核輻射超標，而且航母的航速也只能達到27節，滯後於護衛艦隻。

航母作為一種作戰艦艇，其船體必須能承受住9級以上風浪。因此，航母對鋼材的要求遠比一般民船要高，主要有以下突出特點：

第一，高強度。隨著航母噸位增加，長度加長，船體在海洋中承受的波浪載荷也越來越大。建造航母所用鋼材強度必須足夠高。

第二，高韌性。航母不僅要承載波浪載荷，還要承受飛機起降衝擊和武器發射的反衝作用。因此，高韌性鋼材對於航母安全十分重要。

第三，耐腐蝕。航母常年在海上服役，船體會受到海水腐蝕，為了使航母能夠獲得較長的服役期限，船體必須採用耐腐蝕鋼材建造。

高標準焊接能力

航母的主體結構是龐大的焊接構件，因此，焊接技術高低，直接關係到航母的建造週期、建造質量和建造成本。數據表明：航母的焊接工時要遠超民船的焊接工時，最高甚至達到總工時的50%。在航母的焊接結構中，焊接接頭往往是最薄弱的部位，焊接質量將直接關係到船體結構的安全可靠性。

精密建造能力

航母製造技術也是一個重要環節。當今世界上，有很多國家能夠製造大型船舶，但這並不等於它們擁有了建造航母的能力。在航母的製造過程中，要經過很多道工序和大型設施。

也就說，很難。許多國家望爾興嘆。