中國和日本的關係，可以說是最熟悉的陌生人，最親密的敵人，最陌生的朋友。而在上個世紀80年代，中國剛進行改革開放的時候，和日本有過一段蜜月期。
那麼為什麼在20世紀80年代中日關係上有一段蜜月期？中國是怎麼下決心引入市場經濟的？日本在中國經濟發展初期扮演了什麼角色？
這部豆瓣評分9.0的紀錄片，《推動中國改革開放的日本人》，講述了那一段歷史。
這部紀錄片，採訪了很多親身經歷“改革開放”的歷史證人，引用了許多珍貴的歷史影像，通過大量口述證言和歷史資料，展現了在中國啟動改革開放宏大歷史畫卷時，日本如何官民並舉，在中國導入社會主義市場經濟的壯大實驗中，無數個人做出的貢獻。
作為歷史證人，"松下電器"的創始人松下幸之助、小松製作所會長河合良一、新日鐵會長稻山嘉寬、日本外務大臣大來佐武郎、前日本首相大平正芳無疑是關鍵人物，對中日合作與發展影響深遠。
另外插一句，在在40週年改革開放之際，為了感謝那些為中國改革開放做出傑出貢獻的外國人，特向10位國際友人頒發了中國改革友誼獎章，其中兩個人，分別是"松下電器"的創始人松下幸之助，和前日本首相大平正芳。
1978年10月22日至29日，日本迎來了首位訪日的中國國家領導人鄧小平。訪日的鄧小平，真誠而坦率，謙虛而有力，給日本各界留下深刻印象。
在訪日期間，鄧小平參觀了日本新日鐵、松下、日產汽車等公司，乘坐新幹線列車從東京到京都。考察完畢後，在記者會上提到：”就要這樣，承認我們落後“，”自己面孔長得根本不漂亮，裝作一個漂亮的人也不行“。同時強調，不僅要學習日本的機器，更要以自力更生為基礎。
鄧小平還風趣地對日本方面說：到時候做得不好，不是我們學生沒學好，是你們老師沒教好。
之後，日本設備商小松製作所派技術人員來到北京內燃機廠，教授TQC全面質量管理，帶領北京內燃機廠在現有條件上質量、產量和利潤飛速提高。
新日鐵君津制鐵廠挑選技術人員前往上海，援建寶山鋼鐵廠，寶山鋼鐵廠高爐點火前上海安排1000人前往日本學習和培訓1個月。
寶山鋼鐵廠，計劃建設期2年半，實際建設期8年，這是因為寶山鋼鐵廠進入設備安裝環節時，中國突然中止了合作，原因是，過度的冒進，導致國內財政赤字嚴重，人民苦不堪言。而改革開放之初，中國百廢待興，急需資金支持。
第二次世界大戰後，日本戰敗，但是中國拒絕了日本戰後賠償。中日建交後，日本政府出於對他們錯誤發動戰爭的補償，提供中國500億日元的貸款。之後在土光敏夫和稻山嘉寬的一道努力，再次民間融資34億日元，才保證了寶山鋼鐵廠的建成。
根據社會科學文獻出版社2010年出版的《日本經濟與中日經貿關係發展報告》等資料中的統計，自1979年開始，日本是中國最大的援助國，中國是日本最大的受援國，中國的外來援助中有66.9%來自日本。
到2010年時中國共獲得日本，1739.16億日元（約138億元人民幣）的技術援助；33164.86億日元（約2638億元人民幣）的政府貸款；1557.86億日元（約124億元人民幣）的無償資金援助；總金額為36461.88億日元（約2900億元人民幣）。
而中國利用這些資金，以合作的方式，建成了很多超大項目，包括首都鐵鳥場、上海寶鋼、黑龍江三江平原農業開發、京津塘高速公路等等，給中國的國民經濟和生活，起到了極大的積極作用。
而紀錄片中煽情的部分有點過了，只講了日本人對中國的幫助是出自報恩心理，沒有把內容講清楚，需要補充。
在當時，日本雖然是世界上的第二大經濟體，但是，當時日本經濟是下滑的，需要對外投資，用來激活，日本不缺錢，而中國正好缺資金，想要建一個大鋼廠（中國建設寶鋼花費了當時國庫1/3的資金），雙方互利互贏。
而當時全球油價暴漲而日本貧油，寶鋼基本是中方拿石油煤炭和日方換的，石油全從大慶油田輸出；寶鋼項目對日本國民經濟的拉動作用也是非常大。
包括，對日本的鋼鐵工業、機械製造業和有關配套的行業都有帶動。而中國的寶鋼一期工程，不管是從原料輸入、煉焦、燒結、鍊鐵、鍊鋼、初軋等等，成套設備和技術，都是從日本新日鐵引進的。
其實，對於這部紀錄片來說，真情流露也好，刻意而為也好，在這樣的歷史環境與現實環境的條件下，日本對於中國改革開放的推動的這件事情上，需要莫大的勇氣，不管他的背後是情意，感恩，或補償。
借用大來佐武郎“雖然中國和日本之間有著風波，但是兩國關係是有切不斷的緣。”“直到永遠都一定要作為好鄰居好好相處。這對於兩國，都是一件充滿了意義和利益的事。”
中國的傳統美德是，從來都是投我以桃李，報之以瓊瑤。而中日兩國人民守望相助，是增進雙方感情和推動中日關係的磅礴力量！同時，向開拓中日友好合作的老一輩表達敬意！
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