2020年開端是一個多事之春，海外地區：菲律賓火山爆發，非洲蝗災嚴重，加拿大和西班牙暴風雪，美國爆發致命流感，土耳其和古巴強烈地震，澳大利亞70萬蝙蝠入侵等，大量災害性新聞引發全球人民關注。在國內同樣問題不少，如導致我們遲遲不能復工的新冠肺炎，再如新疆和西藏、四川等多地發生地震，又如湖南出現高致病性禽流感等，奪走了不少鮮活生命，讓國人倍感沉重。
車市下行，五菱同比暴跌
同樣沉重的還有中國車市，中國車市迎來乘用車銷量創15年來最大跌幅，2020年1月全月全國乘用車零售僅169.9萬輛，同比2019年1月增長-21.5%， 環比增長-20.8%的幅度，均為乘聯會有記錄以來的最大負增長數值。
在整體下行的大環境下，卻有不少自主品牌呈現同比逆勢增長的良好態勢。據我們所獲得的十五家自主品牌車企數據來看，有九家呈現增長，但大部分為銷量偏低車企。而呈現同比下跌的車企當中北汽新能源和上汽通用五菱跌幅較大，均超過百分之五十。其中上汽通用五菱整體銷量常年銷量較高，這次暴跌對於整體乘用車銷量造成不少影響。
或許是因為銷量不佳有一定的庫存積壓，又或許是真心為國家和人民作貢獻。上汽通用五菱在年後並不急於復產汽車，而是先讓部分員工復生產口罩，對比北京奔馳急於申請復工生產汽車，很多人認為上汽通用五菱的做法是在為國家作出貢獻，而北京奔馳只顧生產盈利，罔顧員工健康。但事實上，上汽通用五菱真的只是為了解國家的“燃眉之急”，而優先進行口罩投產嗎？我們先看看上汽通用五菱的前身歷史再作定論。
回顧五菱前半生
上汽通用五菱前身誕生在1958年，在中央推行的“鼓足幹勁、力爭上游、多快好省地建設社會主義”下，廣西壯族自治區開始建設柳州動力機械廠新廠。初期以生產動力機械和軍用品為主，直到1961年開始正式試製拖拉機。1964年時試製成功，並計劃年產為300臺，形成上汽通用五菱前身雛形。
到上世紀七十年代中期，該廠年產量已達5000臺，成為全國8大拖拉機廠之一。但進入上世紀七十年代後期，拖拉機產品銷量開始下降。到1980年，積壓庫存達1713臺，為此該廠實施“以雜養專”的政策，在1982年開始投產縫紉機和自動換梭棉織機。
但該廠一直沒有放棄專業——動力機械，在生產縫紉機和自動換梭棉織機的同時開始試製屬於國人的微型車。1984年，該廠生產的微型貨車通過國家技術鑑定，當年投放的兩千三百餘輛微型貨車廣受消費者歡迎。直至1985年，該廠完成生產汽車4224輛，同年更名為柳州微型車廠。
1987年，代號Z110OVH廂式車下線時，正式註冊啟用一個由當時廠內大學生韋宏文設計的五菱商標，並一直沿用至今。至此，我們熟悉的上汽五菱前身，由柳州動力機械廠轉營的柳州五菱基本完成。值得注意的是，“以雜養專”項目中的自動換梭棉織機在1985年正式停產，而縫紉機項目則在1989年才正式停產。
“以雜養專”的又一開篇？
之後的柳州五菱怎麼變身成為上汽通用五菱，然後怎麼走上自主MPV“王者”的歷史我們就先不展開說了。從前面上汽通用五菱（下稱“五菱”）的前身歷史中，我們注意到“以雜養專”這四個字，或許五菱這次投產口罩也是他們“以雜養專”的又一開端。
五菱是這次新冠肺炎疫情當中，首家開始投產口罩的汽車企業，僅用三天時間完成試製，日產量達170萬，並獲得國家醫療器械經營許可。而用於投產口罩的廠房是廣西德福特科技有限公司這是五菱旗下的集團，原為五菱汽車提供內飾生產。目前，該集團已經更名為廣西德福萊醫療器械有限公司，經營範圍有一定擴充。
儘管五菱在發佈投產口罩消息時，稱該廠生產的口罩一部分將交給柳州市政府統一調配，用於支援防疫一線，另一部分將會陸續贈送給防疫一線奮戰者、上下游產業鏈等合作伙伴。但在疫情過後，這些生產線何去何從呢？又或者說擴大經營範圍後的廣西德福萊醫療器械有限公司會做什麼樣的改變嗎？
據瞭解，目前該廠已建成共計14條口罩生產線，在疫情過後遺留的生產線或許會繼續進行生產。現階段各類型口罩零售價格均有一定漲幅，雖然現時五菱表示不會作零售，但在疫情過後會否零售，我們不得而知。
其實，在疫情過後五菱將所生產的口罩作為零售獲利，我們也應該感謝五菱在疫情期間的付出。但這或許是“以雜養專”的其中一個項目。另外，我們也注意到該廠的經營範圍還有消毒劑、洗滌設備、洗滌用品等。這些也可能是五菱在疫情過後的“以雜養專”的項目。
總結
從2018年下半年開始，中國車市出現下行跡象，時至今日車市並未出現明顯回暖跡象。而經過疫情之後，或許有少計劃購車的人，繼續持幣觀望，或許今年中國車市，乃至全球車市更是雪上加霜。而近段時間，車企開始生產口罩，或許是車企的“以雜養專”，用其他非專業項目提供盈利，以保存該車企的整體生存能力。但無論如何我們還是需要感謝，目前部分車企為疫情改造生產線，製造口罩和消毒用品的行為。
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