柳州現在是人盡皆知的工業城市，特別是重工業，是廣西的工業中心。
柳州今日的工業地位，其實是經過三個重要階段的沉澱夯實之後發展起來的。
新桂系“李、白”的大力扶持
清末狀元張騫在民國8年掀起了實業救國的浪潮。整個中國的經濟在那個階段得到了一定程度的發展，包括廣西。
但是比較明顯的特點是，這一時期發展起來的大都是輕工業。這不難理解，機械工業，重工業的發展需要冶煉技術、設計水平、製造工藝等支持，短期內上一個臺階很難，而且投入巨大。
在五口通商之後，特別是允許外國人內地辦工廠，對江浙一帶的手工業形成了巨大沖擊，手工業衰落，比如紡織行業就開始了機械規模化生產。
清末到民國時期，廣西的手工業卻是異常繁榮。這點跟沿海經濟地區不一樣。
過去，很多人只知道柳州的“棺材”，卻不知柳州最早是以紡織業出名。
唐代的“筒布”，宋代的“柳布”，明、清時期的葛布、麻布、棉布等。
民國初期，柳州開始用機器織布，大大提高了產量和質量。
柳州工業發展的轉折點，是在“李、白”治理廣西的時期。
“李、白”重新統一廣西后，儘管對外用兵，但對內保持著極強的控制力，大環境比較穩定。
於是，“李、白”決心振興經濟，建設廣西。
發展新式工業成了振興經濟的重要手段。當然，發展新式工業的另一個目的還是強化自己的軍事力量。
蔣桂之間的齟齬，在蔣桂大戰後，關係看似緩和了，其實不然。蔣是個睚眥必報的人，其中一個重要手段是，他通過堵死“李、白”與國外的軍備交易，妄圖削弱“李、白”的軍事力量。
面對圍剿，不得已，“李、白”不得不自力更生。
（廣西自行設計生產的第一輛汽車）
柳州成了當時不二選擇。
為什麼選擇柳州，而不是南寧，也不是桂林，其實是出於戰略縱深考量。
彼時，如今的欽北防在當時還屬於廣東轄下，南寧相當於粵桂邊境了。將新式工業放在南寧，無異於把自己暴露在炮火之下，一頓狂轟濫炸，瓦礫不存。
“李、白”可是沒有忘記粵軍是如何輕而易舉地佔據南寧，進而佔領廣西，驅逐陸榮廷的。
當時軍閥混戰，桂林作為北大門，也是湖南攻入廣西的首衝之地，自然也是不能把家當放在那裡的。
在之前的文章裡提到過，如果是抵禦外敵入侵，省會在桂林有著足夠的戰略縱深和地勢緩衝。如果是內部周邊（例如湖南）的軍閥覬覦，那麼情況就不一樣了。
新式工業放在柳州，有桂林、百色、河池、南寧等作為緩衝，短時間內不可能摧毀這些新式工業，可以抵禦來著雲南、貴州、湖南軍閥的侵入。這很重要，要知道所謂的新式工業，很多都是軍事工業，關係到對廣西的絕對控制。
“李、白”對柳州寄予厚望，從廣東、香港、英國高薪聘請技術精英，在極其困難的情況下，舉全省之力扶持柳州新式工業。
（設計者：湯仲明）
最終，柳州不負眾望，造出了廣西自己的汽車和戰鬥機，這在當時，放眼全國，絕對是了不起的成就。
柳州藉此一舉奠定了自己的地位，成為了廣西的機械工業中心。
更深遠的意義在於，請來的技術精英們培養了柳州第一批技術產業工人。人才才是第一生產力。這也成了後來柳州人骨子裡的工業基因。
抗戰時期的工廠內遷
在很多神劇中，我們經常看到這樣的鏡頭：一群二十出頭的年輕人，留著標誌性的學生頭，揹著滿滿一二十斤的書籍，穿著一雙已經踏破的鞋，從各地往西南遷移，逢人就大談書本上的主義，情緒激昂。
但工廠內遷比這來得早。
淞滬會戰前，自感實力懸殊的國民政府，為保存工業實力，保存經濟命脈，通過了“工廠遷移法案”，擬將大批東部沿海發達地區的工業內遷至西南、西北地區。
廣西有著諸多山巒屏障，同時有著豐富的自然和礦產資源，在如此山的地方建工廠，是再合適不過的。於是廣西成了當時工廠主要的內遷目的地之一，先後共有230多家工廠遷入柳州、桂林、梧州等地。
內遷工業，彌補廣西工業某些領域的空白，構建了廣西門類齊全，輕、重工業並重的完整工業體系，廣西工業蓬勃發展，達到了前所未有的高度。
內遷工業，帶來的不止是先進的設備，還有數量可觀的技術人員和熟練工人、生產技術和管理經驗。
但內遷的技術人員和熟練工人顯然還不能滿足生產需要。於是這些技術人員和熟練工人，又通過傳幫帶，以及各種培訓班的形式，培養和豐富了廣西工業人才儲備。
柳州是工業內遷受益最大的城市，機械製造、軍工產業在當時已形成相當規模。待到湘桂、黔桂鐵路開通，柳州成了西南交通要塞，工業中心地位得到進一步鞏固和發展。
南寧因其地理位置屏障及戰略縱深等原因，並沒有獲得像柳州、桂林、梧州等城市的“禮遇”，彼時已經沒法跟柳州相提並論。
在工業發展上，南、柳就此差距拉大。
1958年的政策春風
在廣西曆史上，1958年是個特殊的年份。
這一年，自治區成立；這一年，毛主席到訪廣西，歷史上，僅此一次。
從某種角度看，毛主席到訪廣西的意義，不亞於當年鄧公在中國的南海邊畫下的圈和寫下的詩篇。
毛主席大筆一揮，南寧江南工業區、柳州柳北工業區、桂林瓦窯工業區相繼成立。
此後，廣西又迎來了援邊建設的東風。
關於南寧江南工業區的情況，因為史料匱乏，目前已經沒法考證。但位於江南區百益上河城創意街區裡的工業文化長廊，從裡邊集中介紹的具有代表性的南寧老工藝品裡，從中可以大致窺探出當年南寧工業門類的端倪。
有興趣的朋友可以去看看。
南寧手錶廠、機械廠、自行車廠、絹麻紡織印染廠、南寧味精廠……
這就是當年南寧的工業門類情況。相比於國家在柳州實施的“工業建設十大項目”，南寧的簡直不值一提。
柳州的項目涉及：柳州鋼鐵廠、柳州電熱廠、柳州聯合機械廠、柳州化工廠、柳州動力機械廠等。
是不是覺得特別熟悉？！
沒錯，它們就是如今柳鋼、柳工、上汽通用五菱等柳州工業巨頭的前身。
這些都是柳州工業大廈的地基！柳州工業大廈樓高百尺，基礎則是當年打下的，離不開政策扶持，離不開幾代人的拼搏。
經過三個階段的夯實沉澱之後，柳州用了近百年的時間成就瞭如今廣西工業中心的地位。
吃水不忘挖井人。在拼搏者中，廣西，特別是柳州最應該感謝的，是當年那些技術人員培養的徒子徒孫，是當年響應國家號召，從全國各地奔赴廣西、奔赴柳州，從此紮根當地打拼的建設者——他們中還有來自上海這樣的工業發達城市。
關於南寧工業基礎薄弱的說法
上文關於柳州從紡織業小城鎮，如何一步步奠定自己工業中心地位的敘述中，插進了南寧的情況作為對比介紹，大家可以有個直觀的認知。
南寧工業基礎薄弱的說法，其實更多指的是重工業方面。
柳鋼、柳工、上汽通用五菱等，實力雄厚，容易讓人記住，它們儼然已是柳州的城市名片，就像玉柴之於玉林一樣。
談到南寧，人們似乎找不出能夠令人信服的名片。南南鋁這幾年半死不活的掙扎，南寧富士康顯然沒有鄭州富士康那麼大的規模體量和影響力。
南寧工業今日的局面，有著歷史因素的影響，包括戰時環境和政策扶持，當然也有交通、人才等方面的制約。
比如，在高鐵建成之前，那些年我居然要坐13個小時左右從南寧去到隔壁的廣州，哪怕是班車也有將近10小時。
比如，上世紀90年代，改革春風吹滿地的時候，南寧卻因為人才制約，沒能成為那隻站在風口被風吹起的笨豬。
1990年，南寧15歲以上文盲半文盲比重仍然在10%以上，經濟發展急需的中專、高中文化程度的人口，跟1982年相比，每10萬人反而減少了274人！【引自：張東航《南寧市地工業發展探討》】
資金、技術、人才、政策、交通等，這些發展重工業時都不能少的條件，南寧似乎捉襟見肘。
這就是根源之所在。
（完）
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