3月30日，恆大健康通過線上直播形式披露2019年全年業績，並介紹了新能源汽車項目的最新進展。
報告期內，恆大健康銷售額88.7億元，同比增長156.4%；營業額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%。截至2019年末，恆大健康錄得淨虧損49.5億元，但這一虧損主要是新能源汽車業務的前期投資所致。
恆大健康管理層透露，首款汽車“恆馳1”將在今年亮相，廣東、上海生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，為恆馳全系列產品也將在2021年起陸續全面量產。
新能源汽車前期巨大投入
年報顯示，截至2019年末，恆大健康錄得淨虧損49.5億元。恆大健康方面解釋，這主要系新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。
恆大健康管理層在業績發佈會上表示，汽車行業產業鏈長、回報週期長，拓展初期出現暫時性經營虧損屬正常情況，公司對新能源汽車業務未來發展充滿信心。
恆大健康的線上業績說明會。
“縱觀全球範圍，絕大部分新能源車企因為處於投入階段，都出現不同程度的虧損，即便是全球最大的新能源車企特斯拉，上市十年至今也還沒實現過年度盈利。”恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在回答媒體和投資者提問時表示，報告期內，資金主要投往基地建設、設備、研發、股權收購、材料及製造費用等方面，同時新車還沒量產交付，兩者結合便會造成投入多、利潤少的局面。“但這種狀態是階段性的、暫時性的，到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善，對新能源汽車業務的發展我們充滿了信心。”
據瞭解，自進軍新能源汽車業務以來，恆大用一年時間完成全產業鏈佈局，覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域，極大縮短造車週期，目標是快速實現“換道超車”。
廣東、上海基地明年投產
恆大健康管理層透露，目前恆大造車進展順利，首款汽車“恆馳1”將在今年亮相；廣東、上海生產基地將於今年下半年竣工、2021年投產，為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產做出強有力保障。據悉，這兩大基地的首期規劃產能均為20萬輛。按照計劃，恆大將在全球佈置十大生產基地。
彭建軍介紹，恆大所有生產基地都按照工業4.0標準打造，採用世界最先進的生產工藝和生產設備，運用人工智能、物聯網技術，實現衝壓、車身、塗裝等生產線無人化作業的“黑燈工廠”，打造行業高端智能工廠的典範。
以廣州南沙生產基地為例，南沙生產基地融合工業4.0、物聯網、雲計算等前沿技術，全部使用國際頂級設備，打造頂級生產線，各類機器人1707臺，自動化率行業領先。
14款新車同步研發
許家印曾經形容，恆大造車是從“一無所有”起步的，通過走一條“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造車路，實現“換道超車”。從目前來看，雖然具體的車型參數仍有待公佈，但恆大的研發能力已經不容忽視，目前共有14款車型在同步研發中。
恆大與Koenigsegg合作首款超跑Gemera。
彭建軍在業績說明會上向媒體介紹，14款車的研發工作正在緊張有序地推進中，進展非常順利。恆大新能源汽車全球研究總院在奧地利格拉茨設立AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心）來統籌各車型的開發及項目管理工作，匯聚了來自中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國的工程技術力量。
另外，恆大已經完成了超豪華、豪華、尊享、舒適、經典型的車型的產品定義。多款恆馳車型已經進入了工程技術打合階段，計算機輔助造型CAS數據逐步進入鎖定階段，跨平臺模塊化架構方面，基於本特勒底盤，也開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平臺。
恆大應對汽車“新四化”：後發優勢更重要
全球車企正在進行浩浩蕩蕩的“新四化”轉型，對於市場競爭，恆大健康管理層認為，從行業整體開放角度而言，特斯拉國產化對自主新能源汽車企業會形成示範效應與競爭效應，倒逼其他車企加快產品的升級迭代步伐，提升技術，推動製造鏈條向更高層次發展，以及技術設施網絡不斷擴大。而恆大在資金、多元化產業聯動、品牌、後發優勢等也是許多企業難以企及的，恆大將藉助自身優勢與其他車企公平競爭。
比如，資金優勢可以在短時間內為恆大帶來技術優勢與渠道、全產業鏈優勢；而多元化產業聯動優勢方面，恆大將對包括地產、旅遊、健康、體育等業務在內的高價值潛在客戶進行開發，高效挖潛，而汽車產業從基地建設到量產交付再到充電等使用環節的上下游業務，可與其他產業深度合作，進一步挖掘新增業務方向。
恆大健康管理層也表示，恆大進軍新能源汽車產業沒有傳統燃油車生產的包袱，通過觀察先進入企業的行動及效果來減少自身的不確定性並調整經營策略，反而獲得後發優勢，“從目前來看，起步晚的恆大反而成為全球範圍內新能源汽車領域最具技術與產品實力的企業。”
採寫：南都記者 鍾鍵挺
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