就是很懶
1.動力
200馬力版本就很不錯，比寶馬320感覺強一丟丟。因為輪胎不好所以01數據可能一般，但是實際開起來略好。槽點是轉速在自動檔只能到5700轉左右，手動模式也只能到6000。顯得鍵盤值不太夠。
2.變速箱
街道：整體來講沒有寶馬3繫好，但是也是這個級別裡非常好的存在。DNA三種模式裡，D模式能達到寶馬的8HP箱子的9.5成以上的功力，降檔積極，聰明。而NA兩種模式下，比較一般，不如寶馬3。
賽道：變速箱最大的軟肋是賽道這種激烈駕駛情況下降檔非常不積極，就算切到手動模式也是如此，所以我在賽道里覺得最大的困擾就是波箱不夠聰明，彎內總不能給我足夠的轉速，當然了，這是除了不能關ESP以外的最大困擾。
3.ESP
不能全關是這臺車最大的槽點，一個主打操控性能的後驅車，不能關ESP意味著下賽道不行，漂移不行。這就非常尷尬了。賽道里，如果想要比較滑的姿態攻一個彎，ESP能給我制動3次，簡直崩潰，最後我只能用特別溫和的方式哄著ESP開，才能做出圈速。
當然了，還有一種類似“上下左右AABB”的方式解鎖無ESP模式，不過安全原因，我就不建議大家使用了
4.底盤
這個不用說了，碳纖軸，雙叉臂，四葉草逆向研發來的底盤，的確強！現在20w的售價買一個百萬級的底盤，就這點我覺得就值。實際的表現也是非常好，非常平衡，比寶馬3更平衡，而且更神經質，更敏感，參與感也更強，但是對於一般駕駛愛好者來說，這個底盤可能有太多小動作，不太適應。也不太適合漂移（關閉ESP後）。
5.轉向
90%的人都會覺得沒有3繫好，我也是其中之一，因為這個轉向太輕了，路面的反饋也不足。但是優點是保留了精準度。很奇怪的手感，剛開起來輕的像卡羅拉，但是又是精準度X10的卡羅拉，指哪打哪。這種輕+準的感覺和德系非常不一樣。但是我還是喜歡3系那種渾厚，有反饋，精準的轉向手感。
6.輪胎
輪胎非常渣渣，P7四季胎，可惜了好底盤，把操控和加速起步全部都毀掉了。如果我買了它，買來第一件事兒就是去賽道把這套胎豁完換胎。最後的銳思圈速是104.7（with ESP）。
7.剎車
非常良心的四活塞卡鉗（隔壁寶馬3萬年單活塞），不過受限於輪胎，自然剎車距離非常長。不過最大的問題是這個剎車不是機械式的。而是電子剎車。本人對這種對一切“電子味”的東西都是拒絕。這帶來了兩個問題：
第一，剎車腳感不好，前半段軟，後半段特別靈，制動力一下就來了，不線性，反饋差。第二，在賽道里很難感受到熱衰減，這臺車的剎車片熱衰的挺嚴重的，但是賽道里感覺不到較軟。會讓人誤以為剎車還有量，結果一旦剎車衰減體現到制動距離上了，那麼你輕則衝出賽道，重則上牆全損。所以要麼換一套高溫片，要麼增強自己對剎車衰減的敏感度。
8.外觀
雖然我不喜歡那個三角臉，但是其他角度非常漂亮，也很吸睛，我剛拿到車停下就有保安上來問這車多少錢。
9.內飾
按鍵阻尼、內飾做工什麼的雖然網上不少人吐槽，但是我覺得沒有任何問題。而且這臺車的啟動鍵和法拉利一樣放在了方向盤上，瞬間代入法拉利。當然了，屏幕分辨率的確差點意思。但是我開車從不看屏幕。（手動滑稽）
10.舒適性空間
隔音尚可，避震柔軟，同級別平均水平是有的。後排空間的確差，後排中間坐人不太舒服。
TL改裝社
操控是最吸引人的部分，這次在上海初次接觸Giulia，因為場地的條件限制我們只能聊操控水平，日常隔音或者舒適性真沒法下判斷，可喜的是Giulia精髓都集中在了操控上，確實很有意大利的味道，誇張點說Giulia好開到能夠當做一個小法拉利，這不是在拼血統而是從好開的方向來給的評價。
Giulia跟我們以為往聊的三系ATS或者XE不同，那些是我們腦海中固有的德系味道，可Giulia開著更像是一位叛逆的少年。同是後驅車Giulia接地氣的2.0T版本都不能夠完全關閉ESP，可是動力模式下Giulia前後軸核變化很微妙，同樣是很迅速。
當你還在想著為何在賽道越跑越快，同時覺得愛推頭的車沒啥威脅性的時候，你開始放大自己的動作幅度，例如隨便突然鬆開大油門轉向角度加大彎中制動等等。本來轉向手感很好很靈敏，加上突然出現尾部的滑動，的確會讓駕駛經驗少的朋友嚇一跳。
在賽道有緩衝區可躲不會有啥大問題，但是在街道上就會很容易闖禍，主要是轉向，油門，剎車和軸核轉變的敏感度高，任何一個動作過大都容易讓Giulia失控。
簡單來說在初次上手Giulia的時候，你會覺得它很好開自己能力也可以壓得住它，反正推頭傾向的車沒啥威脅，可實際上Giulia很調皮，在你不知不覺和它角力的時候，很容易會超出自己的能力範圍，所以，我會認為這是輛容易讓你有錯覺的運動性能車，事故率偏高也正常買回去別掉以輕心，真正能駕馭的時候還是非常好玩的。
BianHongKong
講實話車頭最吸引我
