3月29日，國家郵政局政策法規司司長金京華介紹，2019年，我國出口的郵件快件量超過了21億件，重量約為75萬噸，這些郵件、快件基本上都是通過航空方式來運輸的，主要路向集中在歐洲、北美、亞洲。其中，郵政快遞企業自有航空的承運量佔了20%，其餘的80%主要是通過客機的腹艙和其他航空公司的貨機來運輸。目前郵政航空、順豐航空、圓通航空自有的全貨機總數已經突破了100架，國際航線30餘條。
金京華表示，國家郵政局將加快發展快遞空中網絡，提高國際航空貨運能力，來促進國際物流供應鏈體系建設。主要抓四方面的工作：一是聯合民航局開展國際郵件快件航空網絡佈局的研究；二是配合有關部門，推進以貨運為主的機場建設；三是推動快遞企業和境內外民航企業加強合作；四是推動完善政策環境，加強貨運航線、航班時刻等資源保障。
隨著國內疫情進一步受控，快遞行業正在加快復甦。國家郵政局預計，3月全國快遞業務量同比將增長10％左右，3月底前行業將基本恢復至疫情前水平。
此外，A股上市公司中，順豐控股、圓通速遞都佈局貨運機場建設。順豐運營71架全貨機（其中自營全貨機58架，租賃13架），EMS有33架，圓12架，東航9架，國航15架，南航14架。在海外網絡佈局上，菜鳥網絡、通達系、順豐近年已開始海外倉佈局。
安信證券指出，疫情導致航空貨運運力嚴重不足，凸顯航空物流體系重要性。政策支持快遞企業發展空中、海外網絡，關注國內快遞物流企業。在政策支持下，運營全貨機的快遞企業有望獲益（國際航線開通，起降時刻資源，運營補貼等），目前國內運營全貨機的上市快遞企業有順豐、圓通（德邦參與東航物流混改）。
本次疫情凸顯了航空物流的重要性，國常會議快速明確了我國發展航空貨運的方向，鼓勵發展全貨機運輸，支持快遞企業發展空中、海外網絡，推進以貨運為主的機場建設，隨著具體政策落地，我們持續看好國內全貨機規模第一，未來受益鄂州機場開通的順豐控股，同時關注佈局航空物流的圓通速遞，參與東航物流混改的德邦股份。
西部證券表示，疫情下，居民網購生活必需品保持高頻態勢，支撐快遞需求。伴隨派送端復工，預計3月起件量將逐月提升。近期政府陸續出臺免收增值稅、通行費暫免、減免社保等政策利好快遞公司成本端，但考慮疫情對件量影響，一季度業績或有衝擊，政策利好可能需要到二季度才能反映。建議關注順豐控股、中通快遞和圓通速遞。
廣發證券表示，順豐業務量受疫情衝擊最小，日均業務量保持在1700-1800萬件，增速持續領先。中通在成本、利潤、規模、定價、現金流五方面優勢凸顯。快遞公司在未來三個季度將抓緊回量，價格戰會進一步加劇，具備成本和現金流優勢的龍頭有望在疫情影響下加速突圍。重點推薦：韻達股份、順豐控股；關注圓通速遞、申通快遞、中通快遞。
東北證券表示，A股快遞企業由於受到疫情衝擊，市場業務量被EMS及京東搶佔較多，A股4家企業業務量市佔率較1月下滑15.73pct，為42.06%。預計3月大部分快遞將回流至通達系，A股快遞公司市佔率將回升至50%水平。疫情短期減緩價格戰，但隨著快遞企業正常運轉，頭部企業對業務量的強訴求及順豐大力發展電商件、京東強勢入局大方向不改，行業競爭將進一步激化，全年價格戰主基調不變。繼續推薦品牌影響力持續提升、具備強管理能力及競爭力不斷向國際水平逼近的順豐控股以及低估值且控本能力持續提升的圓通速遞，具備強成本管控能力的韻達股份，關注管理及成本改善的申通快遞。
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