3月27日，在深中通道工程沉管隧道基槽E1管節海域，隨著30方抓鬥船“金雄”輪完成第一斗泥的開挖，標誌著公司正式開啟深中通道首節沉管隧道基槽開挖的精挖施工，當好疫情期間深中通道首節沉管安裝施工的“開路先鋒”。
“金雄”輪抓起深中通道首節沉管隧道基槽開挖第一斗泥
首節沉管基槽開挖是深中通道E1沉管浮運安裝的關鍵工序之一，由公司獨立自主研發的、曾在港珠澳大橋島隧工程中負責精挖的國內首艘具備定深平挖功能的抓鬥式挖泥船“金雄”輪施工。
“金雄”輪施工俯拍
據公司深中通道項目負責人詹銳彪表示 ，這是繼中交廣航局參與港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管基槽開挖任務後，再度向超級工程發出挑戰，在海底挑戰50公分誤差範圍的隧道沉管基槽開挖施工難題。“金雄”輪要在完成上層“粗挖”任務後，在粗挖作業面下“二次施工”，其重達100噸、高達10米的巨型抓鬥，要為E1節沉管安裝開挖出一條高層誤差控制在0.5米、長123.8米、寬50米的基槽，並且要挖掉槽底岩層夾雜的深層混泥土攪拌樁（簡稱DCM）樁頭，其施工難度遠遠超於港珠澳大橋島隧工程，可謂是難上加難。
為保證首節沉管隧道基槽精挖的精度，“金雄”輪自主研發的定深平挖控制系統彷彿為“金雄”裝上了一雙“慧眼”，使其“大腦”更靈活，能輕鬆地指揮這重達100噸的“大手”幹活，解決了深海作業“看不見”“控不住”的難題。挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板輸入挖深數據，就能準確地控制挖泥過程，並能及時捕捉獲取抓鬥的挖泥軌跡，準確地檢測出抓鬥船下放的實時數據，完成精挖這項“繡花絕技”。
“金雄”輪抓起深中通道首個管節第一斗泥
為確保按時完成沉管隧道首節沉管安裝、管節精挖等關鍵節點，項目部堅持疫情防控與復工復產“兩手抓、兩手硬”,多次到施工船舶進行施工與疫情防控交底，並紮實開展安全隱患排查，確保安檢覆蓋率100%，隱患整改率達到100%。深中通道項目部黨總支書記何波表示，項目部為“金雄”輪等施工船舶配備了充足的防疫物資，加大現場施工人員的疫情防控力度，確保所有施工人員都有一個健康的體魄，為超級工程做貢獻。
“金雄”正在E1管節精挖施工
深中通道是集“橋、島、隧地下互通”於一體的集群工程，公司主要負責隧道基槽及航道疏浚工程開挖。據悉，深中通道項目首節沉管隧道基槽精挖預計於4月中旬完成。目前，深中通道項目正加緊施工，並做好相關數據監測，為後續沉管隧道基槽開挖提供參考依據。
來源：中交廣航局、深中通道項目部、中山新聞、中山火炬融媒體中心
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