对于德国的容克斯飞机公司来说，最出名的应当是其开发的Ju.87斯图卡俯冲轰炸机和产量最高的Ju.88轰炸机。但是除了他们之外，容克斯公司还有款飞机，让战争初期的英国大为恼火，甚至为了拦截这种飞机，还专门改进了2架喷火战斗机，可惜在短暂的接战中也未能将其击落，恼火的英军便将新型的喷火V型战斗机铺开使用后，直到1942年8月24日，才首次将它击落。而该型飞机，就是本文的主角，是Ju.86轰炸/侦察机。

1937年，编队飞行中的Ju.86

"中型轰炸机"发展计划

Ju.86的开发计划，最早其实是以双引擎战斗机作为目标进行开发的。1932年，德国国防部发现德国空军缺乏一款合适的双引擎中型轰炸机，此后规划了未来"中型轰炸机"发展计划。次年，便和亨克尔公司，道尼尔公司，容克斯公司签署开发合同。

客机版的Ju.86在杜塞尔多夫机场

在设计上，容克斯公司采用了双引擎双垂尾低翼的设计，且具有可收回式起落架，不同于以往的蒙皮波纹状蒙皮设计，Ju.86使用了光滑的全金属应力蒙皮，大大减少了飞行时的空气阻力。此后容克斯公司获得了4架原型机的订单。1934年11月，两架军用型原型机进行了测试。

早期诞生的Ju.86A

当然，说Ju.86是最失败的轰炸机的原因也正因此而显现，容克斯公司开发的Ju.86和竞争对手道尼尔公司的Do.17、亨克尔公司的He.111机型相比，使用的Jumo205柴油发动机明显超重，导致飞机的油耗过高；飞行的空速达不到预期需求；在自卫火力上也不及二者；在防火能力上，Ju.86使用的柴油比对手公司飞机使用的汽油更易燃。在德国干涉西班牙内战时，德国空军也特地将使用Jumo205柴油机的Ju.86投入作战，发现其在战争的表现也不及He.111轰炸机，也显现出了柴油发动机并不能很好的经受住战时的严酷环境。因此德国国防部削减了大笔Ju.86的订单。

早期的Ju.86的剖面设计图

另辟蹊径的客机版本

可能是容克斯公司早已预料到产品的不足，亦或是其本来就抱着将Ju.86军民两用的愿望，在1935年时，容克斯公司测试了Ju.86民用客机版本。Ju.86使用的低翼设计在订单遭到军方削减后起了大作用。低翼设计的本身就是客机常用的设计手法，目的在于降低飞机发动机噪音对机舱内乘客的影响，例如同时期的道格拉斯DC-3客机等都采用的低翼设计。1935年底，容克斯公司量产了客机版Ju.86。

Ju.86B-1的客舱

民用版的Ju.86被命名为Ju.86B，其改进版被称为Ju.86C，出口版本被称为Ju.86Z。民用版将飞机机体内的炸弹舱换成了10人的乘员舱，用作短程客运。同时，德国官方也看中了Ju.86客机版本所带来的巨大收益，为了储备足够的外汇以进行战争，容克斯公司推出了更换了汽油发动机的Z型，以用于出口。

南非购买的民用版本Ju.86Z

很搞笑的是，南非的空军一次性采购了17架民用版本和1架军用版本，而采购的原因居然是他们认为可以经过简单的改装，将民用版的Ju.86客机改造成军用版的中型轰炸机。虽然这个想法知道南非空间的Ju.86退役也没有实现过。出口版本除了卖给了南非空军外，瑞士航空公司，智利LAN航空公司，以及玻利维亚航空公司等也购买了Ju.86客机作为民航使用。但是，伪满洲国在1938-1939年间，也采购了17架的客机版本，将其作为伪满政府人员的包机使用。

伪满洲国的Ju.86Z M-223机"黄龙"号

在德国国内，汉莎航空采购了17架Ju.86客机。这17架客机一直运营到1945年4月，德国投降前夕，他们在二战时期维持欧洲民用空中交通航线时起了重要作用。

Ju.86军用版的救命恩人——恩斯特.乌德特

Ju.86军用版的量产自1936年6月开始，但在短短的10个月后，便被德国空军监察长艾哈德.米尔希所叫停。而原因正如前文所述，柴油发动机在Ju.86上的运用几乎是失败的。但是容克斯公司除了准备了民用版作为后路外，也开发了适用于Ju.86民用出口版本的汽油发动机。因此，时任德国空军部技术办公室负责人的恩斯特.乌德特认为，如果将已有的柴油发动机版本转换为汽油发动机版本，且继续汽油发动机版的生产，或许对德国空军意义重大。至此，德国空军使用的Ju.86的发动机开始全部改为汽油发动机版，但是使用的却是宝马公司的BMW-132汽油发动机。第一批自生产时就安装了汽油机的Ju.86在1938年5月交付德军使用。

1940年的恩斯特.乌德特

此外，容克斯公司为了继续推销Ju.86的机体，在1939年给德国空军部递交了一份Ju.86的改进计划。在该计划里，Ju.86安装了世界上首个军用的加压驾驶舱，同时在座舱玻璃上加入了除冰系统，以适用于高空飞行。1940年，容克斯公司制造了三架加压座舱的试验机，其中不乏延长了机翼的型号，在通过测试后，这种高空侦察型号被命名为Ju.86P，其中它的子型号还能挂载4枚SC250航空炸弹。

五花八门的改进型号

在二战期间，Ju.86也在不断进行着改装，以适应战争局势的不断变化。其中作为轰炸机的E-1版本就有数种该型，从原版的E-1到教练机的E-2，甚至到传闻中进行盲飞训练的E-10，总计有15种变型。

Ju.86E-1

而Ju.86最出色的P型，也就是侦察型，具有实用升限12000米的能力。而P型实际上却是介于G型和R型之间的改装，R型是容克斯公司为了继续加强Ju.86的高空升限，继续加长机翼的产物，而就类似于战后美军的U-2侦察机似的，超长的翼展有助于增加高空稳定性和升力。而这三种大型号下，还有编上数字的子型号的改装，例如P-1，P-2等等。这也能从侧面反映出二战德军后勤体系的混乱不堪。

Ju.86P的构造和三视图

Ju.86的二战经历

根据德国空军在西班牙内战中的经验，空军本身并未在战斗行动中使用Ju.86，而只是将其用作运输机和高度侦察机。德军发现其高达12000米的升限几乎突破了同期所有战斗机的作战高度，且防空炮也无法触及，于是便将它用于对敌方战略要地的侦察。1940年，根据罗维尔命令，Ju.86多次在苏联的轰炸机机场和相关附属设施的上空侦察，这为1941年巴巴罗萨计划提供了重要情报，这也是为何在苏德战争初期，苏军战略机场多遭德军毁坏的原因。

Ju.86P配备Jumo 207发动机和涡轮增压器

1941年6月苏德战争爆发，Ju.86也越来越多的投入到对苏联军事设施的侦察行动。但是在苏德战争期间，尤其是到了斯大林格勒战役时，使用的70架Ju.86运输型却损失过半，因此德国空军评估认为，Ju.86不适宜在苏联地区实施运输任务，便将苏德战争中的Ju.86逐步撤回，返回本土执行运输或者训练任务。

机组人员登上Ju-86P，然后准备起飞执行对英国的侦察任务。

1942年，英国开始逐步反击，开始对德国进行夜间轰炸。希特勒急了，德国空军自然不会坐视不管，但是又苦于丧失了英国上空的制空权，便折中派遣Ju.87R的轰炸型号，携带少量的SC250航空炸弹做下样子。而英国人也看出来这种独狼式的轰炸并不能起到什么效果，便放松警惕，对单机入侵的情况下不会拉响防空警报。

一架飞行中的Ju.86R

很不巧，1942年8月的一天，一架Ju.86来到了布里斯托市上空"做样子"。但是阴差阳错的，从万米高空投下的SC250炸弹命中了早高峰的十字路口，一次炸死了48名不幸的英国国民，还炸伤了56人。这当即在英国国内引起了民众的不满。皇家空军于是开始着手升级喷火战斗机的升限，以防这种阴差阳错事件再损英国政府的信誉。

一架保存到现代的喷火MKIX

但当时连少量生产最新的喷火MKIX都不能达到Ju.86R的高度，但是为了面子和国民安全，英国人选择将两架喷火MKIX改造成拦截试验机。换成木制螺旋桨，拆去装甲，机枪，只保留饱受诟病的卡壳西斯帕诺机炮，终于能达到Ju.86R的飞行高度了。并且在当年九月份的实战中，西斯帕诺机炮不出意料的卡壳了，MKIX由于没有防结冰，多次因为机体结冰而失控，最后迫于燃油不足而返航，只将Ju.86R击伤。不过惊弓之鸟的德国人也受到了惊吓，认为Ju.86R在不列颠区域执行任务已不在安全，便终止了Ju.86R轰炸英国的行动。

德军装备的Ju.86P不同的的涂装

除了在不列颠上空执行任务，Ju.86P也在埃及-地中海上空频频露面。但由于埃及维度较英国本土要低，因此对流层顶部高度要比英国本体更高，让喷火MKV也能达到Ju.86P的高度。同时根据英国本土对Ju.86侦察机的研究，埃及地区的喷火MKV也进行了增加升限的改造。因此Ju.86P的高度优势不再能够保护其免于战斗机的攻击，而自卫火力的不足，称称为了喷火MKV的猎物。埃及地区折损2架后，德军结束了Ju.86P在埃及-地中海地区的任务，此后Ju.86被德军专心用于本土的飞行训练。

博物馆残存

其中Ju.86K型，是用于出口的军用版。瑞典买下过一批，并将其生产权买下，让萨博公司生产。在战后的1955年，瑞典还使用其剩余的Ju.86K轰炸机拍摄了"魔鬼将军"这部影片。在1958年，Ju.86K从瑞典空军退役，参与拍摄电影的那架Ju.86K被安置在瑞典空军博物馆展示。

现存于瑞典空军博物馆的Ju.86K

Ju.86作为德军使用的一型轰炸机，实在是性能差劲。但是如果将其的机翼加长型号作为侦察机来看，实属是二战时的一个创举。如此高的飞行升限，颇具有冷战早期U-2侦察机的风范。但是Ju.86性能差劲的柴油发动机，和间距过近导致降落事故频发的前起落架，最终也让其生涯止步于侦察。

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