對於德國的容克斯飛機公司來說，最出名的應當是其開發的Ju.87斯圖卡俯衝轟炸機和產量最高的Ju.88轟炸機。但是除了他們之外，容克斯公司還有款飛機，讓戰爭初期的英國大為惱火，甚至為了攔截這種飛機，還專門改進了2架噴火戰鬥機，可惜在短暫的接戰中也未能將其擊落，惱火的英軍便將新型的噴火V型戰鬥機鋪開使用後，直到1942年8月24日，才首次將它擊落。而該型飛機，就是本文的主角，是Ju.86轟炸/偵察機。
1937年，編隊飛行中的Ju.86
"中型轟炸機"發展計劃
Ju.86的開發計劃，最早其實是以雙引擎戰鬥機作為目標進行開發的。1932年，德國國防部發現德國空軍缺乏一款合適的雙引擎中型轟炸機，此後規劃了未來"中型轟炸機"發展計劃。次年，便和亨克爾公司，道尼爾公司，容克斯公司簽署開發合同。
客機版的Ju.86在杜塞爾多夫機場
在設計上，容克斯公司採用了雙引擎雙垂尾低翼的設計，且具有可收回式起落架，不同於以往的蒙皮波紋狀蒙皮設計，Ju.86使用了光滑的全金屬應力蒙皮，大大減少了飛行時的空氣阻力。此後容克斯公司獲得了4架原型機的訂單。1934年11月，兩架軍用型原型機進行了測試。
早期誕生的Ju.86A
當然，說Ju.86是最失敗的轟炸機的原因也正因此而顯現，容克斯公司開發的Ju.86和競爭對手道尼爾公司的Do.17、亨克爾公司的He.111機型相比，使用的Jumo205柴油發動機明顯超重，導致飛機的油耗過高；飛行的空速達不到預期需求；在自衛火力上也不及二者；在防火能力上，Ju.86使用的柴油比對手公司飛機使用的汽油更易燃。在德國干涉西班牙內戰時，德國空軍也特地將使用Jumo205柴油機的Ju.86投入作戰，發現其在戰爭的表現也不及He.111轟炸機，也顯現出了柴油發動機並不能很好的經受住戰時的嚴酷環境。因此德國國防部削減了大筆Ju.86的訂單。
早期的Ju.86的剖面設計圖
另闢蹊徑的客機版本
可能是容克斯公司早已預料到產品的不足，亦或是其本來就抱著將Ju.86軍民兩用的願望，在1935年時，容克斯公司測試了Ju.86民用客機版本。Ju.86使用的低翼設計在訂單遭到軍方削減後起了大作用。低翼設計的本身就是客機常用的設計手法，目的在於降低飛機發動機噪音對機艙內乘客的影響，例如同時期的道格拉斯DC-3客機等都採用的低翼設計。1935年底，容克斯公司量產了客機版Ju.86。
Ju.86B-1的客艙
民用版的Ju.86被命名為Ju.86B，其改進版被稱為Ju.86C，出口版本被稱為Ju.86Z。民用版將飛機機體內的炸彈艙換成了10人的乘員艙，用作短程客運。同時，德國官方也看中了Ju.86客機版本所帶來的巨大收益，為了儲備足夠的外匯以進行戰爭，容克斯公司推出了更換了汽油發動機的Z型，以用於出口。
南非購買的民用版本Ju.86Z
很搞笑的是，南非的空軍一次性採購了17架民用版本和1架軍用版本，而採購的原因居然是他們認為可以經過簡單的改裝，將民用版的Ju.86客機改造成軍用版的中型轟炸機。雖然這個想法知道南非空間的Ju.86退役也沒有實現過。出口版本除了賣給了南非空軍外，瑞士航空公司，智利LAN航空公司，以及玻利維亞航空公司等也購買了Ju.86客機作為民航使用。但是，偽滿洲國在1938-1939年間，也採購了17架的客機版本，將其作為偽滿政府人員的包機使用。
偽滿洲國的Ju.86Z M-223機"黃龍"號
在德國國內，漢莎航空採購了17架Ju.86客機。這17架客機一直運營到1945年4月，德國投降前夕，他們在二戰時期維持歐洲民用空中交通航線時起了重要作用。
Ju.86軍用版的救命恩人——恩斯特.烏德特
Ju.86軍用版的量產自1936年6月開始，但在短短的10個月後，便被德國空軍監察長艾哈德.米爾希所叫停。而原因正如前文所述，柴油發動機在Ju.86上的運用幾乎是失敗的。但是容克斯公司除了準備了民用版作為後路外，也開發了適用於Ju.86民用出口版本的汽油發動機。因此，時任德國空軍部技術辦公室負責人的恩斯特.烏德特認為，如果將已有的柴油發動機版本轉換為汽油發動機版本，且繼續汽油發動機版的生產，或許對德國空軍意義重大。至此，德國空軍使用的Ju.86的發動機開始全部改為汽油發動機版，但是使用的卻是寶馬公司的BMW-132汽油發動機。第一批自生產時就安裝了汽油機的Ju.86在1938年5月交付德軍使用。
1940年的恩斯特.烏德特
此外，容克斯公司為了繼續推銷Ju.86的機體，在1939年給德國空軍部遞交了一份Ju.86的改進計劃。在該計劃裡，Ju.86安裝了世界上首個軍用的加壓駕駛艙，同時在座艙玻璃上加入了除冰系統，以適用於高空飛行。1940年，容克斯公司製造了三架加壓座艙的試驗機，其中不乏延長了機翼的型號，在通過測試後，這種高空偵察型號被命名為Ju.86P，其中它的子型號還能掛載4枚SC250航空炸彈。
五花八門的改進型號
在二戰期間，Ju.86也在不斷進行著改裝，以適應戰爭局勢的不斷變化。其中作為轟炸機的E-1版本就有數種該型，從原版的E-1到教練機的E-2，甚至到傳聞中進行盲飛訓練的E-10，總計有15種變型。
Ju.86E-1
而Ju.86最出色的P型，也就是偵察型，具有實用升限12000米的能力。而P型實際上卻是介於G型和R型之間的改裝，R型是容克斯公司為了繼續加強Ju.86的高空升限，繼續加長機翼的產物，而就類似於戰後美軍的U-2偵察機似的，超長的翼展有助於增加高空穩定性和升力。而這三種大型號下，還有編上數字的子型號的改裝，例如P-1，P-2等等。這也能從側面反映出二戰德軍後勤體系的混亂不堪。
Ju.86P的構造和三視圖
Ju.86的二戰經歷
根據德國空軍在西班牙內戰中的經驗，空軍本身並未在戰鬥行動中使用Ju.86，而只是將其用作運輸機和高度偵察機。德軍發現其高達12000米的升限幾乎突破了同期所有戰鬥機的作戰高度，且防空炮也無法觸及，於是便將它用於對敵方戰略要地的偵察。1940年，根據羅維爾命令，Ju.86多次在蘇聯的轟炸機機場和相關附屬設施的上空偵察，這為1941年巴巴羅薩計劃提供了重要情報，這也是為何在蘇德戰爭初期，蘇軍戰略機場多遭德軍毀壞的原因。
Ju.86P配備Jumo 207發動機和渦輪增壓器
1941年6月蘇德戰爭爆發，Ju.86也越來越多的投入到對蘇聯軍事設施的偵察行動。但是在蘇德戰爭期間，尤其是到了斯大林格勒戰役時，使用的70架Ju.86運輸型卻損失過半，因此德國空軍評估認為，Ju.86不適宜在蘇聯地區實施運輸任務，便將蘇德戰爭中的Ju.86逐步撤回，返回本土執行運輸或者訓練任務。
機組人員登上Ju-86P，然後準備起飛執行對英國的偵察任務。
1942年，英國開始逐步反擊，開始對德國進行夜間轟炸。希特勒急了，德國空軍自然不會坐視不管，但是又苦於喪失了英國上空的制空權，便折中派遣Ju.87R的轟炸型號，攜帶少量的SC250航空炸彈做下樣子。而英國人也看出來這種獨狼式的轟炸並不能起到什麼效果，便放鬆警惕，對單機入侵的情況下不會拉響防空警報。
一架飛行中的Ju.86R
很不巧，1942年8月的一天，一架Ju.86來到了布里斯托市上空"做樣子"。但是陰差陽錯的，從萬米高空投下的SC250炸彈命中了早高峰的十字路口，一次炸死了48名不幸的英國國民，還炸傷了56人。這當即在英國國內引起了民眾的不滿。皇家空軍於是開始著手升級噴火戰鬥機的升限，以防這種陰差陽錯事件再損英國政府的信譽。
一架保存到現代的噴火MKIX
但當時連少量生產最新的噴火MKIX都不能達到Ju.86R的高度，但是為了面子和國民安全，英國人選擇將兩架噴火MKIX改造成攔截試驗機。換成木製螺旋槳，拆去裝甲，機槍，只保留飽受詬病的卡殼西斯帕諾機炮，終於能達到Ju.86R的飛行高度了。並且在當年九月份的實戰中，西斯帕諾機炮不出意料的卡殼了，MKIX由於沒有防結冰，多次因為機體結冰而失控，最後迫於燃油不足而返航，只將Ju.86R擊傷。不過驚弓之鳥的德國人也受到了驚嚇，認為Ju.86R在不列顛區域執行任務已不在安全，便終止了Ju.86R轟炸英國的行動。
德軍裝備的Ju.86P不同的的塗裝
除了在不列顛上空執行任務，Ju.86P也在埃及-地中海上空頻頻露面。但由於埃及維度較英國本土要低，因此對流層頂部高度要比英國本體更高，讓噴火MKV也能達到Ju.86P的高度。同時根據英國本土對Ju.86偵察機的研究，埃及地區的噴火MKV也進行了增加升限的改造。因此Ju.86P的高度優勢不再能夠保護其免於戰鬥機的攻擊，而自衛火力的不足，稱稱為了噴火MKV的獵物。埃及地區折損2架後，德軍結束了Ju.86P在埃及-地中海地區的任務，此後Ju.86被德軍專心用於本土的飛行訓練。
博物館殘存
其中Ju.86K型，是用於出口的軍用版。瑞典買下過一批，並將其生產權買下，讓薩博公司生產。在戰後的1955年，瑞典還使用其剩餘的Ju.86K轟炸機拍攝了"魔鬼將軍"這部影片。在1958年，Ju.86K從瑞典空軍退役，參與拍攝電影的那架Ju.86K被安置在瑞典空軍博物館展示。
現存於瑞典空軍博物館的Ju.86K
Ju.86作為德軍使用的一型轟炸機，實在是性能差勁。但是如果將其的機翼加長型號作為偵察機來看，實屬是二戰時的一個創舉。如此高的飛行升限，頗具有冷戰早期U-2偵察機的風範。但是Ju.86性能差勁的柴油發動機，和間距過近導致降落事故頻發的前起落架，最終也讓其生涯止步於偵察。
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