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在中國一直流傳這樣一句話：“尺有所短，寸有所長”。這句話能夠在任何的領域通用。但是這句話在卡車圈卻有些說不通了。自從2019年5月21日開始，重載藍牌暫時退出了卡車市場。不過在年底之後，重載藍牌再次捲土重來。
但是，重載黃牌在短暫的退出了市場之後，又變得迷惑不定。在目前政策的影響之下，黃牌輕卡的未來以及黃牌輕卡的需求市場會在何處呢？
什麼是黃牌輕卡？它的劣勢又在何處
簡單來說，黃牌輕卡指的就是那些上了黃色號牌的輕型卡車。黃牌輕卡的長度一般是在4米2到5米2之間，在長的話就是屬於中卡的範疇了。相對於藍牌輕卡來說，黃牌輕卡最大的優點就是在合規的載貨能力比藍牌輕卡更加出色。可以說，黃牌輕卡的載貨能力是藍牌輕卡的3-6倍。5米2的車型貨箱容量也相對來說會更大一些。
既然黃牌輕卡的能力這麼出色，那麼對於黃牌輕卡來說，它的劣勢又在哪裡呢?
其實，藍牌輕卡的駕照考取就比較簡單。但是黃牌輕卡的駕照就需要更高的等級，過路費也是比較高的，再加上限行令中的條款，這對於黃牌輕卡來說，可謂是屋漏偏逢連夜雨。我們都知道，黃牌輕卡上路最低也要B2的駕照，但是對於考取B2駕照的費用來說，不同地域的價格也會不同。一般來說B2駕照的費用會在5000—20000方面不等。駕照考取的時間最短也要在2個月之內。
這只不過是駕照方面的劣勢。在通行費方面，按照高速公路按軸收費的新政策，黃牌輕卡的過路費也要比藍牌輕卡高一個檔次。也就是說，最低的話，也要比藍牌輕卡的費用貴上一倍。
在各地的限行方面，基本上大型城市對於藍牌輕卡來說沒有太過嚴厲的限行措施的，但是，黃牌輕卡就不同了，各大城市對於黃牌輕卡的限行措施都十分的嚴厲。
本來是各有所長，但是藍牌卻兩頭堵
通過以上的內容，我們不難發現，黃牌輕卡的核心優勢僅僅只有合規的載貨能力，但是劣勢卻相當多。本來，按照慣有定律，僅僅憑藉著一個載貨量上的優勢，黃牌輕卡就可以擁有自己的一大片市場。但是目前的藍牌輕卡卻輕易的粉碎了黃牌輕卡的優勢。也正是這樣的原因，直接導致了這個市場的萎靡不振。
其實不僅僅是藍牌輕卡，黃牌中卡也是一樣受到了藍牌輕卡強有力的衝擊，在部分嚴重超載的地區，中卡的市場也幾乎被摧毀了。
黃牌輕卡的市場在何處？
在藍牌輕卡猛烈的攻勢下，在如此嚴重苛刻的生存環境下，黃牌輕卡的未來市場還存在嗎？
其實真的是政策所導致這些情況的出現。目前來說，黃牌輕卡使用最多的領域在綠通和快遞行業。綠通方面來說，就是部分省市要求車輛裝載的貨物總量不得超過行駛標準的噸位。這樣一來，才可以免交過路費。
而我們所熟知的快遞行業，是使用輕卡最為頻繁的行業。畢竟這些企業最講究合法合規。並且在城市通行證的申請方面，也具有較高的優勢。這樣一來，黃牌輕卡才有了得以喘息的空間。
並且隨著近期電動輕卡的盛行，黃牌電動輕卡的市場也終於被打開。因受益於各大城市之間不斷完善的電動車路權的提升，黃牌電動輕卡咋保證了大噸位載貨的前提下，也終於得到了與輕卡相同待遇的路權。
黃牌輕卡的未來還得看政策 散戶入坑需謹慎
可以說，幾乎所有黃牌輕卡的市場都是受到了相關政策直接影響。一個政策的出臺直接或間接的影響了一個車行道生死，其實這不僅僅是針對於黃牌輕卡的市場，對於整個商用車行業來說都是有著影響的。
就未來的長期趨勢來看看，無論是對於藍牌輕卡的整理。綠通政策的嚴厲，還是對於黃牌電動輕卡路權 提升，黃牌輕卡的相應市場會處於一個較大的上升空間。不過這些對於散戶來說，還是需要依照政策來決定的。購買黃牌輕卡需要更加的謹慎，在購車前，一定要多多向行業用戶諮詢相應的情況。
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