這兩天，一些觸目驚心的消息正在影響著跨境賣家的心緒：
長三角和珠三角是眾多產業的聚集地，許多品類都產自於這兩個地區。憑藉著四通八達的海、陸、空交通優勢，孵化和成就了不少外貿型企業。
但也正是因為這些企業高度依賴於國際貿易，使它們在這次長達4個月之久的疫情影響下，受損情況比其他人更嚴重。
海外疫情不斷加劇，不止面向C端客戶的跨境平臺賣家受影響，以海外B端客戶為主的生產型企業也進入了“失衡”的狀態。
正在遭受疫情嚴重衝擊的企業都在想方設法“自救”。
在Lazada平臺面向的東南亞六個市場中，菲律賓站點的跨境店鋪已經全部進入假期模式，其他5個市場雖然不斷在收緊防疫“封鎖”措施，好在沒有強行限制貨運流通。
但是，在各國相繼關閉港口、加強防疫檢測、限制人員流動、人力運力下降的情況下，最後一公里配送時效被延長，引發了訂單取消、退貨退款、顧客滿意度下降等諸多問題。
賣家在渴望訂單的同時，又擔心因物流時效延長造成一系列的虧損，所以，大家都不敢放開手去做，單量直線下滑，回款週期不斷延長，成為跨境賣家現階段最頭疼的事。
另外，有一部分賣家嘗試與第三方物流合作的方式來提高物流時效，但是高昂的運費成本也讓賣家覺得“吃不消”，利潤空間狹小，而轉嫁成本到顧客身上會導致產品價格失去競爭力，最終影響轉化，也不利於發展。
在這樣的形式下，越來越多賣家們認識到加入海外倉的必要性。
於是，為了滿足現階段跨境賣家的強烈需求，Lazada平臺應時推出了印尼本地海外倉服務——FBL( Fulfill By Lzd)，這是在覆蓋馬來和新加坡市場的LGF海外倉服務基礎上，對跨境賣家新增的主要面向印尼市場的海外倉服務。
海外倉在國內及海外疫情爆發期間，被賣家認為是抗風險能力最強的方式之一，主要優勢體現在以下幾點：
1、配送時效
賣家接受到訂單後，經過打包發貨到中轉倉，再由中轉倉轉運到東南亞，耗時至少7天或更久；特別是遇到高峰期，包裹的運輸時效可能會因為倉庫人力、運力不足和清關問題被延長；而海外倉能夠有效應對“爆倉”問題。
此外，貨物到達海外倉後，從訂單處理、包裹出倉到配送完成，平均消耗的時間大約為3-5天，物流競爭力可以與本地賣家持平，滿足顧客對時效的要求。
2、類目限制
受限於海關政策，部分特殊品類無法通過小包順利清關，而海外倉是使用海運的方式運送，安全性相對較高，可以實現特殊品類在跨境店鋪上銷售，方便賣家擴展更多熱銷品類。
3、海運費用
雖然海運前期耗時較長，但是費用相對其他運輸方式要低得多，能夠滿足大批量貨物運輸的需求，同時降低成本，提高賣家利潤。特別適合賣家發展體積大、重量大的產品。
4、靈活操作
目前，海外倉對賣家的發貨量要求沒有高限制，賣家可根據店鋪熱銷產品1-2個月的消耗量安排發貨的產品數量，如果想要取消海外倉服務，也可以將產品運送回國內，安全係數高，避免因雙方利益造成的拖延問題。
印尼是東南亞消費人群最多的市場，達到2.6億；同時，印尼的中產階級逐年遞增，佔總人口的一半以上，這部分人群可支配收入較高，在滿足了溫飽需求之上，更喜歡消費非食品產品。
對跨境賣家來說，在這時候推出印尼海外倉服務，可以有效滿足部分對物流時效有迫切需求的賣家；同時，這也是中、小賣家逆勢而起的好機會！
因疫情影響而需求下降的部分非剛需產品，可以從這龐大的市場中尋找到適合的目標人群，幫助店鋪挺過這段艱難時期！
林超Mike：跨境電商前線實戰賣家，專注東南亞電商市場，分享有用運營選品乾貨。
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