“One man，One engine”-“一人，一引擎。”
在德系性能的製造史中，你或許第一個要想到的是暴力紳士的奧迪RS、玩樂至上的寶馬M-Power，但奔馳AMG永遠是你避不開的話題，有人說TA更像是一頭“優雅的猛獸”！
在大家印象中，TA是那個擁有著強大馬力，撕裂著地面的機器，又或者是一人一引擎的嚴謹與執著，完美將兩者結合在一起的只有-AMG。
當嚴峻的市場現狀與環保的逼迫，不得不將標號下發到35的系列，更令人惋惜的是63系列很有可能再也不復V8王朝而走上4缸之路，此前公社君的一篇《奔馳AMG C63將告別大V8，又是一臺向勢力低頭的絕唱！》，引發大夥的激烈議論，紛紛認為走上了寶馬M套件般的利益收割之路，但是你真的瞭解AMG嗎？
眾所周知的是AMG隸屬梅賽德斯-奔馳的高性能廠商，且不知要追溯到早在1967年，那時全名為AMG工程與研發有限公司，按照國際慣例都與創始人有關。
當時的戴姆勒-奔馳（德語：Daimler-Benz）,工程師漢斯-維爾納·奧夫雷希特、埃哈德·梅爾切效力於開發團隊，當時的他們兩個可是戴姆勒-奔馳的大紅人，因為在60年代他們負責研發調教的直列六缸發動機，擁有最大功率238馬力的300 SE賽車帶領奔馳斬獲了1965年德國房車賽的年度冠軍。
接下來的命運就好似德國NSU製造轉子發動機一樣，很多私人車隊蜂擁而至希望得到二人的技術與裝備相助，其實說到底就是想得到引擎的使用權，換成任何人在這個剛嚐到甜頭的時候，肯定是不可能允許這麼做的，只是“施捨”般給予其他車隊使用避震及彈簧的使用權，對於發動機技術你們想都不要想。
此招一出，Aufrecht與Melcher立刻覺得無用武之地了，便毅然決然的離開了“老東家”，1967年6月1日來到Aufrecht的出生地德國Grossaspach創立了AMG公司，公司名稱也就是取的二人各自姓氏及地名的首字母：
Hans WernerAufrecht(A)和Erhard Melcher(M)以及Grossaspach(G)。
▲ 位於德國Grossaspach的AMG創辦地
初期階段與其說這是一家公司，不如說TA小作坊更為合適，但這個坐落在德國一個名為Burgstall的小鎮上，一間老舊木工廠之中，二人依舊是以發動機設計及賽車發動機調試為主業。
俗話說的好，酒香不怕巷子深，二人的才華名聲在外依舊，不少客戶慕名而來，其中有一位來自德國基爾的客戶，開著自己的奔馳來到了所在的城市，但多次均未找到，好不容易終於找到這間工廠的時候，自己都驚著了，這樣的環境能給自己改造出想象中的那麼好嗎？答案是肯定的。
既然是改裝出生，必然的會有代表作了，在1969年最著名的是改裝了一臺奔馳280E，這裡的E代表的是德語：噴射（Einspritzen）的意思，同一系列裡分為了280S、280SE與280SEL（長軸），經過改裝後這臺2.8L直六發動機最大功率由原先的185馬力提升至230馬力，最高時速可達230公里/小時，並且不僅僅只是動力的提升，還有包括內飾的真皮方向盤、運動座椅等等一系列改裝，這也為後來的AMG開了先河之利。
接下來便一發不可收拾，1971年二位兄弟又將奔馳SEL的6.3L V8發動機擴增至6.8L，由當時的Hans Heyer與ClemensSchickendanz駕駛，這臺擁有420馬力的AMG賽車，獲得Spa 24小時耐力賽的同級冠軍，總排名第二名，從此名聲大噪。
隨著各方訂單的暴增，原先那個老舊工廠無法滿足AMG的需求了，終於在1976年，AMG公司集體搬家來到了赫赫有名的Affalterbach，只留下賽車引擎部門在原址，按理說日子正如火如荼的幹起來了，也逐漸走上正軌了，而就在這個時候，梅爾切卻選擇停止合作關係，留在原址賽車引擎部擔任工程師，實在令人費解；這樣一來Hans Werner Aufrecht變成了AMG唯一的大股東。
在此後的時光裡，大佬更專注對於AMG的改裝與升級，讓老東家戴姆勒-奔馳意識到光芒的時候是Spa 24小時耐力賽後的第七年，AMG將當時奔馳旗艦跑車SL（R107）改裝成歐洲房車賽的賽車，一舉拿下第三名的成績。
直到1980年，AMG開始注重外觀的差異性，為的就是能跟普通的奔馳區分開來，包括AMG專屬的空氣動力學套件、帶有AMG標識的專屬套件，凸顯一人一機的尊貴感，但Hans Werner Aufrecht好像從老東家出來那天就憋著一口氣一般，對於AMG的各方面都進行著極致的追求。
再後來的5年裡（1983-1988），AMG將V8發動機玩到了極致，從研發的340馬力V8發動機運用上每缸四氣門的技術，300 E 5.6 AMG極速突破300Km/h，300 E 6.0 AMG也被升級至最大功率365馬力及566牛·米的峰值扭矩，成為當時最優秀的V8發動機之一。並且在賽事方面也從未鬆懈，1986年AMG採用W201系列的190E參加DTM的賽事，一舉拿下了兩個分站的冠軍，這下輪到老東家坐不住了，直接在1988年邀請AMG正式以合作者的身份與奔馳公司共同比賽。
這個決定可以說是奔馳公司最成功的決定，在1989年德國房車賽事中，單一賽季就拿了7個勝利的記錄。
1990年代，AMG公司開始承接高級的改裝業務，並與奔馳簽定合作約定，可以在所有奔馳銷售商進行廣告宣傳並推展改裝業務，直到1999年1月，當時的戴姆勒-克萊斯勒公司獲取了AMG51%的股份，並且命名為梅賽德斯-AMG公司，而原先股東之一的博根斯登所在的賽車引擎部門則獨立命名為HWA公司（Hans Werner Aufrecht縮寫）；從此名正言順的從一個普通改裝商成為了奔馳的一個子公司，（直到2005年1月1日Hans Werner Aufrecht才將剩下的股份全部賣給了戴姆勒公司），舒坦！（其實從1986年-1993年期間，梅賽德斯 AMG190E賽車總共贏了德國房車賽分站冠軍50多場，而僅1994-1996兩年時間AMG C-Class就奪得了32次單站冠軍，若不是及時“融合”，可能真的就沒戴姆勒什麼事了）！
正因為AMG的成功，從1996年開始，奔馳AMG車型就成了各大F1賽事的官方安全車，包括下面主角度的2018奔馳F1安全車GT R FIAF1，公社君在想會不會暖胎圈帶著帶著就來感覺跑起來了呢？哈哈哈。
寫到這裡公社君不禁心生一個疑問，眾所周知每一臺AMG車型的誕生，發動機都是由一名工程師手工組裝並調試完成，真正做到一人一機的純粹理念，都會有著專屬簽名在發動機銘牌上，但其實奔馳旗下的“專屬”改裝品牌一直不止AMG一家，比如巴博斯、卡爾森、勞倫仕等等早期就有所合作，但究竟是怎樣的魅力讓奔馳最終選擇AMG成為了獨家御用呢？
思來想去唯有跟AMG不斷進取的精神息息相關的，再有就是擅長的是在原有的基礎之上，去壓榨發動機的極限數據，但是卻保留著安全及舒適性；不說遠的，最接近咱們的活生生例子就是奔馳A45 AMG，拿2017款為例，原廠2.0T四缸機就做到了381馬力，475扭矩；而並非是其他德國改裝品牌用換髮動機的形式從而達到大馬力的獲取。
當然凡事都是一把雙刃劍，出廠極致的“私心”，導致購買的朋友想要有再升級的情況時，就會發現很難很難了，這讓公社君想起身邊一位朋友的A45 AMG，也是通過刷程序的方式進行升級，結果二階之後比原廠還慢了，並且排除程序不行的說法。
扯遠了，繼續說回AMG的傳奇故事，自打成為戴姆勒完整的子公司後，AMG就此放開了手腳，2000年開始，因為有著更精益的汽車工業技術，AMG的市場需求也突飛猛進起來，僅僅在2003年員工總數就達到了600人之多。
依舊是那一人一機的完美哲學，對此AMG提出一句座右銘“追求完美技術的激情”，用以更高的標準追求最初的夢想，這點值得所有品牌借鑑學習。
下面跟隨公社君欣賞一下歷代部分具有代表性的AMG車型吧！
▲ CL63AMG 2010版
▲ DTMMercedes AMG
▲ E63AMG 2013版
▲ SLK55AMG
▲ S55AMG
▲ SL63AMG
▲ S65AMG
▲ SL65AMG
▲ CLKDTM AMG
▲ CLK63 AMG Black Series
▲ C63AMG Coupe Black Series
以及這帕加尼的發動機是一開始用的7.3L V12 自吸絕唱就是來自尊貴的奔馳AMG。
最後對前段時間熱度很高的國產AMG A35L說兩句吧！
當下形勢AMG取消大排量政策，公社君表示理解，整個產品線首次出現加長車型，以及下放標號到35也可以理解，讓更多的國內夥伴感受AMG的樂趣，但是這樣一來似乎不那麼純粹的勢頭就出來了，有人說相比較AMG歷史的人生寬度這個也不算什麼，這話不假，只希望能在集體“犧牲”排量及加長空間的同時，依舊對得住，AMG成立之初的那句座右銘。
“追求完美技術的激情”。
（圖片及資訊來源於網絡，維基百科，如侵刪）
閱讀更多 聚駕公社 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV BMW 跑車
