之前一段時間，國產奔馳很多鋁製部件到了國產奔馳上被換成了鋼製件引發了很多批評。事實上從整個汽車材料發展的路徑來看，未來一段時間，以鋁合金為基礎的全鋁車身和鋁製件將成為汽車材料的新方向，而且包括捷豹路虎等品牌的產品已經開始使用全鋁車身了。當然從當前的情況來看，各個廠商還是將全鋁車身作為一個產品賣點對外宣傳，全鋁車身意味著高級、優質。但是很顯然，目前很多廠商還是在使用鋼製材料作為整車框架的材料，為了加強車身結構剛性，很多車型頂多使用高強度鋼而已，那麼為什麼大多數廠商不使用全鋁車身呢？
那麼首先我們要了解為什麼全鋁車身意味著高級和優質！所謂的全鋁車身，只是一種簡單的說法，其實主要意思就是，車身主要框架結構都是由鋁合金構成的，而這些框架結構，佔據了車身重量很大一部分以及承擔了主要的車身剛性。
那麼全鋁車身的一個很大的優勢就是重量更輕，我們相信很多網友都知道，在相同體積下，鋁合金的重量要比鋼材輕很多，因為材料密度不一樣，對於汽車產品來說，業界常有“寧減10斤，不要10匹”的說法，就是說減重對於汽車產品在操控、油耗等方面的正面作用。我們知道，對於一輛汽車來說，在同等懸掛調校水平下，車輛的重量越輕，那麼它的操控性能就越強。
而且由於鋁合金材料本身的硬度非常更高，全鋁車身理論上剛性更強，對於安全性的硬性保障更加到位，所以全鋁車身的安全性表現的確是要高於鋼製車身的。
與此同時，由於車輛本身的重量減輕了，那麼在同等功率的發動機下，可以帶來更好的動力體驗，可以使車輛的加速更快、剎車距離更短，當然在這樣的情況下，車輛的油耗自然也能更低。所以全鋁車身的存在，幾乎是可以解決汽車工程師在很多時候無法解決的一些類似悖論的問題，可以說，全鋁車身以及輕量化車身是促進汽車發展非常重要的技術之一。
但是很顯然，現在還是隻有很多豪華品牌或者高端車在使用全鋁車身，大多數的普通品牌還是隻能使用鋼製車身，頂多多覆蓋一些高強度鋼而已。其實出現這種情況的原因只有一個，那就是受制於成本，北京奔馳將很多車型的零部件從海外車型上的鋁合金件變成現在的鋼製件，其實主要還是為了節省成本。當然在豪華品牌上出現這樣的差異的確是不應該，奔馳的產品在國內比海外貴那麼多，還要更換材料，多多少少有些“利慾薰心”。
不過在大多數的普通品牌上，顯然不存在這樣的問題，對於普通品牌的產品來說，大多數車型的單車利潤都不高，很多車型都是在價格和成本之間往出壓一點點的利潤，而鋁合金材料相比於鋼製材料，整體的價格要高出很多，那麼一旦很多普通品牌，尤其是十幾萬、二十萬的車型也全面採用全鋁車身的話，只有兩種結果，一是隻能虧本買車；二是隻能漲價，這兩種結果對於廠商來說，都是無法接受的，廠商賣車就是為了掙錢，虧本的事兒可以幹一兩次，不能常幹！漲價更無異於是“自裁”。所以其實對於大多數廠商來說，在成本一定不允許的情況下，可以通過一些核心部件的鋁合金化來減輕車身重量，比如全鋁發動機、鋁合金懸掛等，但是整車框架方面，只能採用鋼製材料，作為一種加強或者是折中，很多普通品牌會在整車框架方面更多引入高強度鋼！
所以全鋁車身的優勢雖然相當明顯，但是卻也存在致命劣勢，那就是成本太難控制，因此對於大多數車企來說，對於使用全鋁車身都非常謹慎，這並不是全鋁車身存在什麼技術性的短板，而是大多數廠商的車型根本用不了。
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