短跑小公主
大城市花費數億元每公里的價格修建地鐵，建成後多持續虧本運營，隨著城市規模的擴大還需要修更多線路，這麼大的投資真的值得嗎？
其實，地鐵等基礎設施是否類似360殺毒軟件、搜狗輸入法、微信一般，可以長期虧損運營，沒什麼問題。這是基礎服務，借基礎服務吸引用戶，在此基礎上衍生增值服務。360從免費殺毒軟件衍生出了瀏覽器廣告，搜狗從輸入法衍生出了搜索廣告，微信從通信社交衍生出了朋友圈廣告、公眾號廣告、金融收費等等。
如果你只盯著360的殺毒軟件、搜狗的輸入法、微信的開發維護成本看，成本肯定很大，入不敷出，而且在這上面長期不盈利。你就看不懂它們的商業模式。
城市運營類似，交通是基礎服務，基礎服務可以長期戰略性虧損，但有其他增值服務負責盈利。比如良好的交通運輸條件，讓貨物運輸成本、人員遷移成本下降，吸引汽車、傢俱、陶瓷、電子產品等製造業企業投資，製造業企業又衍生設計、金融等配套服務企業，這些企業創造產值。
也就是說，城市可以提供一些不怎麼賺錢甚至虧損的基礎服務，如交通、醫療、教育，這些基礎服務主要功能是吸引和服務用戶，再靠其他有競爭力的製造業和服務業盈利。這是城市運營的商業模式。
修高速時很多人反對，認為是浪費，中國沒有那麼多車，貸那麼多款收不回成本導致壞賬爛賬，結果很多主幹道修的是雙向四車道，六車道，遺禍至今。修建高鐵時，同樣一大群專家反對，認為浪費，貸款太多會導致銀行風險，50年還不清貸款等云云。10年過去了，擔心沒發生，社會卻因此發生質的變化。現在的地鐵遇到了類似的問題，由於前車之鑑，反對的專家應該少了很多吧。
我認為，現在修建地鐵地鐵速度太慢了。地鐵修建到哪裡？房地產就發展到哪裡，這對中國利用人口紅利發展是非常重要的。地鐵可以利用地下空間，節能環保快速運輸人力資源。實在是中國城市化進程必不可少的發展助力。
吳佩昊
地鐵基本都是在虧損的，不僅是國內，國外也是，光從建造成本來說每公里就達到了5億以上，而要覆蓋整個城市，其成本可想而知，更不用說後期還有運營維護成本了，都是一個龐大的數字，不說人流少的地方，就是人流多的地方同樣是處於虧損狀態。進本上說每公里客流量低於一萬都是虧的。
但地鐵本身就是一個便民建設，屬於市政項目帶著半公益的性質，其目的是為了改善交通，提高人民出行質量，不能以簡單的盈虧來看，要感謝祖國的逐漸強大，才會落實到基礎的建設上。
（下圖附上2015年各城市交通客流強度以及國外都市對比）
屯裡老楊
地鐵全天二十四小時不停的開，照樣有人座，放心，地鐵虧不了本，只有掙大錢。
貽生
客流是滿的也虧本
用戶7280093268045
單單隻從盈利角度來看是肯定會虧損的。地鐵的建設要符合城市定位以及常住人口數量。人口不達到一定的數量盲目上地鐵項目是浪費的。
petit資訊
😂哪條線人不多?您認為人多的標準?低峰87%是多是少?
羽兒44
錢都是國家補貼的 全世界也沒有幾家盈利的 建地鐵不是目的 抬高房價才是目的。
PaddyOBrain
公益事業，談什麼虧損
窗外的樹爺爺
你媽問問美國不停的建飛機場會虧本那？
用戶97223379595
不以盈利為目的，為民生提供保障
