阿尔法·罗密欧四叶草大家可能比较熟悉，但是GTA指的是什么？当然不是你们想的那个GTA。它最早出现于上世纪60年代，当时的阿尔法热衷于参加各种比赛。而GTA即是在四叶草版本的基础上再做轻量化处理，所以其性能和定位其实要高于四叶草。
笔者体验的这辆，是阿尔法·罗密欧深度改革前的最后一款车，156系列的最高版本，156 GTA。由于其诞生于上世纪90年代末期，所以外观设计上已经十分的现代化，功能和配置也非常丰富。
不用惊讶，这台车就是有着正规手续，可以上牌的合法车辆。
阿尔法·罗密欧最值得一提的就是传承，这个红十字与龙形蛇的LOGO设计已经延续了一百多年。而且在历次换标时，也只不过是增加一些时代性的点缀。最明显的就是上世纪二三十年代，一些浮夸和奢华的点缀完美彰显出那个灿烂年代的特征。而且在其它很多品牌LOGO的演变中，也能发现它们在二三十年代所展现出的那种桀骜不驯的社会色彩。
使用至今的倒三角造型则出现在40年代以后，而且除了倒三角的进气格栅外，边上两撇像胡子一样的进气口也是当年的设计主旨，倒三角和两侧的横向开口共同组成的“三重奏”，既有自然界最稳固的三角形态，又有哲学中最稳定的三元素关系，便构成了名为Trilobo的标志性设计。
据不完全的史料记载，菲亚特COUPE、阿尔法罗密欧156以及奇瑞A3是最早将门把手至于玻璃后侧的车型，属于当时隐藏式门把手的另一个分支。这样的设计可以略微降低风阻，使车身侧面看起更加整洁，但时至今日已经证明，这种设计并没有流行开来，很令人费解。难道是成本更高？还是故障率更高？
和普通156的区别不止于轻量化，它还是采用著名“ Busso” 3.2升V6引擎的最后一辆阿尔法·罗密欧车型，匹配六速手动变速箱和前驱系统，最大输出马力高达250匹，峰值扭矩300牛·米，6.3秒破百的成绩放在今天也是数一数二。并且GTA还换上了KAT的CSC排气系统，K＆N空滤，156系列Edizione Sportiva运动版包围。
不过，原厂自带的轮毂样式和铝制装饰则得到了保留。
加强的双A臂底盘设计，和普通156相比有明显的差异，在高速过一些坑洼路面时，会感觉到一些弹跳，但幅度很小，底盘整体偏硬，但是支撑性真的不错。
作为一个以操控而闻名的品牌，即使是这辆九十年代的车型，也拥有着当下绝大部分车型难以比拟的操控性能，而且它身上也没有太多的电子辅助系统，一切都很纯粹。但是你要说它动力有多强，其实并没有那么夸张，而且排气声浪也没有让人感到特别的激情澎湃。
整体驾驶下来，除了操控会有惊喜外，其实运动感甚至还不如那台六十年代产的阿尔法·罗密欧SZ来的痛快。
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